在當(dāng)今的世界，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度往往和它的被曝光度成正比，東歐，位于發(fā)達(dá)的西歐與富足的俄羅斯之間，亦是昔日兩大陣營(yíng)的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的緩沖地帶。在這邊廣褒的土地上，勤勞的東歐人似乎很難引起世人的注目，如今，當(dāng)世界上第二大經(jīng)濟(jì)體——中國(guó)，將發(fā)展的目光鎖定在此之后，東歐這邊土地顯得活躍了起來，汽車與汽配產(chǎn)業(yè)更是擔(dān)當(dāng)了主力軍。

　　金融資本敲開中國(guó)與東歐合作之門

　　東歐經(jīng)濟(jì)的活躍可以看作是全球商業(yè)資本轉(zhuǎn)移的一種新跡象，這一跡象還可以從溫家寶總理于上月下旬訪問華沙之行看出一些端倪：整整16名中歐及東歐的政府首腦幾乎排成一隊(duì)，在一個(gè)商業(yè)論壇上等著會(huì)晤中國(guó)總理。大約300名中國(guó)商界高層人物，以及450名中、東歐地區(qū)的高管也出席了這個(gè)論壇。總理宣布為東歐基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)領(lǐng)域的聯(lián)合投資項(xiàng)目設(shè)立100億美元的特別信貸額度。

　　緊接著溫家寶的東歐之行后，副總理李克強(qiáng)也出訪該地區(qū)。在莫斯科，李克強(qiáng)與俄羅斯企業(yè)，包括奧列格•德里帕斯卡旗下的俄羅斯鋁業(yè)和俄羅斯天然氣工業(yè)銀行股份公司，簽署了27筆協(xié)議，總價(jià)值150億美元。另?yè)?jù)報(bào)道，烏克蘭農(nóng)業(yè)巨頭奧列戈•巴赫馬久科正與中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)談判，可能從后者獲得一筆大投資。在希臘逐漸走向退出歐元區(qū)，而西歐各銀行忙于從東歐撤出資本金，以充實(shí)總部的資產(chǎn)負(fù)債表之際，中、東歐企業(yè)愿意抓住新的投資來源這一點(diǎn)并不出人意料。但政府首腦的出訪似乎表明，中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到一個(gè)機(jī)遇，即在曾經(jīng)主導(dǎo)東歐投資20年的西歐忙于應(yīng)對(duì)危機(jī)之際，中國(guó)可以借助3.2萬(wàn)億美元外匯儲(chǔ)備在該地區(qū)擴(kuò)張。

　　中國(guó)資本的進(jìn)入在這次訪問之前就已出現(xiàn)，一切跡象也都在表明中國(guó)資本的強(qiáng)大力量。2012年2月，國(guó)內(nèi)企業(yè)就完成了在中歐最大經(jīng)濟(jì)體波蘭迄今規(guī)模最大的投資。柳工機(jī)械斥資大約1億美元，收購(gòu)波蘭道路機(jī)械制造商HutaStolaWola。在那之前一年，萬(wàn)華實(shí)業(yè)集團(tuán)控股匈牙利化工企業(yè)博蘇化學(xué)。但是，盡管中國(guó)在東歐投資在政治上不像在西歐投資那么容易觸動(dòng)神經(jīng)，但某些行業(yè)仍是敏感的。中國(guó)曾被視為西方銀行待售的波蘭銀行業(yè)資產(chǎn)的潛在競(jìng)標(biāo)者。可是，北京方面只是為中國(guó)銀行(BankofChina)和中國(guó)工商銀行(ICBC)兩家申請(qǐng)?jiān)诓ㄌm開設(shè)辦事處。

　　溫總理的這些出訪還指出了中國(guó)車企和汽配投資者在該區(qū)域所應(yīng)具備的戰(zhàn)略眼光：迄今中國(guó)車企在東歐的拓展基本上都屬于零敲碎打。尤其是再零配件的生產(chǎn)方面，中國(guó)企業(yè)對(duì)東歐的興趣堪稱姍姍來遲，因?yàn)橹袊?guó)早已向中亞和非洲的自然資源項(xiàng)目大舉投資。但是中、東歐具有不少吸引人的地方：稅收較低、勞動(dòng)力隊(duì)伍教育程度較高，而工廠薪資只有德國(guó)水平的大約五分之一，還能進(jìn)入歐盟單一市場(chǎng)。這使該地區(qū)成為進(jìn)軍歐盟這個(gè)大市場(chǎng)的理想橋頭堡，無(wú)論是作為一個(gè)配送中心，還是在這里制造整車，節(jié)省從東亞發(fā)運(yùn)至歐洲的航運(yùn)成本。韓國(guó)車企在這里落戶多年，它們?cè)谖鳉W的成功就是從這里做起的。對(duì)于這些優(yōu)點(diǎn)，早在今年2月，中國(guó)在歐盟境內(nèi)的首家汽車廠——長(zhǎng)城汽車位于保加利亞北部洛維奇附近Bahovitsa的工廠正式投產(chǎn)，分析師們視其為中國(guó)車企的試水之舉，不久將是中國(guó)汽車業(yè)在中、東歐建立規(guī)模更大的業(yè)務(wù)。

　　日韓車企的境地尷尬，或成中國(guó)車企契機(jī)

　　六七年前，日韓汽車憑借著較早的準(zhǔn)入機(jī)制，而在東歐市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)，并且一度成為與西歐各國(guó)汽車相抗衡的一大力量。

　　當(dāng)時(shí)在捷克，日本豐田汽車公司和法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)在捷克科林市的一個(gè)投資18億美元的合資，其年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)輛，可提供3000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。對(duì)此，豐田公司歐洲區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官佐佐木辛一曾自豪的宣傳：“如果這家工廠滿負(fù)荷工作的話，它將成為豐田在全球最高效的一個(gè)。”

　　然而好景不長(zhǎng)，日韓汽車在東歐的發(fā)展因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)的影響而陷入尷尬的境地。一邊是日韓車企對(duì)該區(qū)域重視程度的下降，一邊則是東歐市場(chǎng)開始大力引進(jìn)西歐、美國(guó)、中國(guó)等外資車企和汽配企業(yè)。以韓國(guó)為例，據(jù)韓聯(lián)社的消息，2010年在韓國(guó)汽車出口市場(chǎng)排名中位居第二的東歐市場(chǎng)，2011年卻退至下游。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，2011年，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)向東歐地區(qū)出口5.5116萬(wàn)輛汽車。這比2010年同期的出口量（20.9244萬(wàn)輛）下降了73.6%，同時(shí)在各地區(qū)排名中倒數(shù)第二，出口量最少的是太平洋地區(qū)。值得一提的是，韓國(guó)2011年向東歐出口46.5331萬(wàn)輛汽車，出口量?jī)H次于北美地區(qū)（76.6616萬(wàn)輛）位居第二，甚至趕超西歐和中南美等地區(qū)，呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　可見，日韓車企對(duì)東歐市場(chǎng)的重視程度也在逐漸下降，而這無(wú)疑給迫切希望打開國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)車企和汽配企業(yè)提供了契機(jī)。近年來，中國(guó)與東歐各國(guó)貿(mào)易頻繁，以中國(guó)與波蘭為例，從2008年起，中國(guó)就開始常年位居波蘭貿(mào)易伙伴的第三或第二位，而在2009年，中國(guó)首次超過俄羅斯成為波第二大進(jìn)口來源地。中國(guó)車企在此地的影響力更容易表現(xiàn)出來，因?yàn)闁|歐國(guó)家的車企與汽配行業(yè)對(duì)金融的需求度超出了對(duì)技術(shù)的依賴程度，因此業(yè)界分析稱，東歐缺乏克服金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，因此市場(chǎng)急劇萎縮，而中國(guó)車企往往資本雄厚。

　　東歐或成為下一個(gè)底特律汽車城

　　如今已經(jīng)開始有人用“東歐底特律”來形容東歐車業(yè)冉冉升起的繁榮景象。從華沙出發(fā)，一直延伸到布加勒斯特的長(zhǎng)長(zhǎng)走廊，是世界上成長(zhǎng)最快速的汽車工業(yè)中心之一，其規(guī)模和速度僅次于中國(guó)。自1995年起，15年間，世界各大汽車廠和他們的零部件供應(yīng)商共在東歐投入了500億美元，投資國(guó)包括：捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞等。

　　在斯洛伐克共和國(guó)首都伯拉第斯拉瓦北面綠色的山坡上，蜿蜒地坐落著大眾汽車新設(shè)立的一家工廠。年產(chǎn)25萬(wàn)輛車的伯拉第斯拉瓦工廠是大眾汽車全球42家工廠中利潤(rùn)最高的，它的低勞動(dòng)力成本、柔性的生產(chǎn)線和充滿干勁的團(tuán)隊(duì)讓來自汽車王國(guó)的老板們信任有加。在捷克和斯洛伐克，汽車業(yè)正迅速成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。大眾公司已經(jīng)向斯洛伐克投資了18億美元，成為斯洛伐克最大的出口商。在捷克，汽車業(yè)產(chǎn)出占工業(yè)產(chǎn)出的20%。汽車業(yè)的發(fā)展使捷克發(fā)生了巨大的變化，道路已經(jīng)鋪平拓寬，超級(jí)商店先后建成，工廠如雨后春筍般迅速冒出來。

　　“東歐底特律”這一低成本生產(chǎn)區(qū)的興起并不僅僅改變著東歐，它也將在西歐汽車業(yè)引發(fā)一場(chǎng)巨變。汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商對(duì)西歐國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)為3%，直接提供300多萬(wàn)個(gè)工作崗位，間接提供1200萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。隨著日本本田在中國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車出口到西歐，西歐的汽車廠商感受到越來越大的壓力。大眾斯洛伐克主席托馬斯•施馬爾說，歐洲與美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的唯一機(jī)遇就是利用中東歐所提供的優(yōu)勢(shì)。

　　更重要的是，以波蘭汽車工業(yè)為代表的東歐各國(guó)通過大規(guī)模吸引外資、私有化和全面結(jié)構(gòu)調(diào)整得到了迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)量、技術(shù)水平和出口規(guī)模都有較大提高，使各國(guó)在較短時(shí)期內(nèi)成為歐洲最重要的汽車及零配件基地。

　　以波蘭為例，2012年，波蘭汽車工業(yè)有企業(yè)270家，就業(yè)人數(shù)約110萬(wàn)。主要汽車生產(chǎn)企業(yè)包括：意大利的菲亞特、韓國(guó)大宇、美國(guó)通用和德國(guó)大眾等國(guó)際知名汽車集團(tuán)投資的企業(yè)。主要汽車配件生產(chǎn)企業(yè)有DELPHI公司、豐田、大眾和ISUZ等。2010年，波蘭汽車工業(yè)銷售額已超過1000億茲羅提，在過去10年中翻了3倍。東歐成為下一個(gè)底特律城已經(jīng)指日可待了。