“中國通過技術進步實現節能減排潛力巨大。”在不久前由中國石油經濟技術研究院與日本能源經濟研究所在京共同舉辦的“首屆石油市場研究成果交流會”上，日本能源研究所常務理事伊藤浩吉分析了亞洲乃至世界的能源形勢。他認為，通過技術發展促進節能水平提高，將是整個世界長期穩定發展的重要途徑，日本在這個方面已經進行了有益的嘗試，取得了很好的發展，亞洲其他國家，尤其是中國和印度，通過技術進步，也能達到較高的水平。

       中國石油集團公司副總工程師劉振武認為，中國節能減排市場十分廣闊，日本在經濟高速增長過程中積累了豐富的節能環保經驗和技術，這對中國有重要的借鑒意義。

　　據中國石油經濟技術研究院院長許永發介紹，中日兩家能源研究機構有著長期的交往，多次進行過互訪、交流和研討，2005年雙方正式簽署了研究合作協議。此次交流會就是雙方首次舉行的以世界石油市場為主題的成果發布會。

　　在這次交流會上，日方專家對亞太地區乃至世界能源市場的發展進行了展望，并介紹了日本在節能減排方面所做的努力。

　　人口增長、汽車保有量增加促使一次能源消費持續增長

　　日本能源研究所的研究表明，包括中國和印度在內的整個亞洲地區的經濟仍將快速發展，由此帶動全球經濟較快發展。全球人口也將會持續增長，印度將是全球人口增加最多的國家。日本能源研究所預測，到2030年前，印度人口將超過中國，成為世界第一人口大國。人口的持續增長也將帶動全球能源需求的快速增長。

　　對于敏感的能源價格問題，伊藤浩吉認為，原油價格仍將由供需面決定，在2010年前國際油價會有所下降。但旺盛的需求、大型油田發現難度的增加，都將使2010年后的國際石油價格呈現出持續上升的局面。天然氣價格將會與原油價格聯動，煤炭價格則保持相對穩定。

　　未來25年，世界能源消費增長將主要來自于亞洲，占全球增量的50%。在能源結構中，世界排在首位的仍是石油，其次是煤炭和天然氣;而在亞洲，排在首位的是煤炭，其次是石油和天然氣。煤炭所占的份額在2010年后會有所下降，但仍是亞洲最主要的一次能源;石油所占份額也會逐步下降，天然氣所占份額將緩慢增加;全球核能利用的主要推動力將來自亞洲。

　　汽車保有量的增加是石油需求快速增長的主要動力。伊藤浩吉預測，到2030年，中國的汽車保有量將達2.3億臺，是2005年的7.3倍，但相對于發達國家，汽車普及率仍不算高。印度汽車保有量將達到8600萬臺，是2005年的5.6倍，與目前日本的汽車保有量基本相當。

　　據日本能源研究所預測，到2030年，中國石油消費增長量的近60%將用在運輸領域，工業領域僅占11%，民用占30%;煤炭消費增長量的66%將用于發電，19%用于取暖;天然氣消費增長主要來自民用，占45%，發電占39%，工業用氣僅占16%。

　　“領跑者”制度促日本節能減排上新臺階

　　經濟快速增長，能源壓力增加，環境負擔加重，這不是個別國家的問題，而是一個世界各國都急需面對的難題。伊藤浩吉介紹，日本作為一個資源匱乏的國家，世界第二大石油進口國，對環保和節能問題尤為重視。日本經濟產業省在2006年公布的“新國家能源戰略”報告提出，到2030年能源效率比目前提高30%。

　　日本能源研究所計量分析部門研究理事森田裕二在演講中指出，僅僅著眼于工業領域節能減排是不夠的，民用和運輸領域能源需求快速增長，做好這些領域的節能將對整個社會的節能減排作出重大貢獻。他特別提到，日本的“領跑者方式”在這方面成績突出。

　　據了解，“領跑者”制度是日本獨創的一種鞭打慢牛的促進企業節能的措施。所謂的領跑者(Top Runner)，是指汽車、電器等產品生產領域能源消耗最低的行業標兵。領跑者方式就是通過確立行業標桿，強制要求其他企業向其看齊，也就是確定家電產品、汽車的現有最高節能標準，從而使汽車的油耗標準、電器產品等的節能標準高于目前商品化機電產品中最佳產品性能。對于未達標的制造商，采取警告、公告、命令、罰款(100萬日元以下)等措施。

　　據有關資料介紹，領跑者標準由日本能源廳制定。在制定前，要跟行業團體進行很激烈的討論。比如，汽車排氣量標準，需要調查各個汽車的耗油量，將最好的作為標準。

　　“領跑者”制度實施多年以來，通過制造商的努力，各種電器都實現了超出當初預想的節能效率改善。比如汽車行業，2004年度比1995年度能效提高了22%，而按原定目標，是2010年提高23%。電視機2003年度比1997年度能效提高25.7%，錄像機2003年度比1997年度提高73.6%;空調2004年度比1997年度提高67.8%;電冰箱2004年度比1998年度提高55.2%;電冰柜2004年度比1998年度提高29%。

　　節能減排將是中國可持續發展最佳途徑

　　資料顯示，目前中國煤炭火力發電的效率為36%，日本則為40%。森田裕二認為，通過技術進步，到2030年，中國煤電效率可提高到43%。汽車燃油消耗，目前中國平均為百公里9.1升，日本為6.11升;通過改進發動機燃燒系統、提高燃油品質以及強化燃油標準，到2030年可望將這一數字降至5.8升。耗能大戶鋼鐵工業，通過技術進步，也將會大大提高能源效率。

　　日本專家建議，中國在工業、民用和商業領域，可以著眼采用高效鍋爐、干熄焦設備(CDQ)、頂壓能量回收透平設備(TRT)、供熱系統需求側管理(DSM)、隔熱材料、高效泵等提高能源利用效率;運輸領域，可采用混合動力車及智能運輸系統等;發電領域，可采用煤氣化聯合循環發電(IGCC)、煤氣化燃料電池復合發電系統(IGFC)以及更先進的燃氣組合系統(MACC);可再生能源方面，應發展車用生物質能源、太陽能發電、風力發電以及生物質發電;應發展核能，建設新的核電站，提高操作效率和安全控制水平。

　　根據日本能源研究所的預測，通過推進節能技術發展，到2030年，中國一次能源消費量將比通常預測減少17%，二氧化碳排放量減少24%。節能減排空間很大。