今年第三季度，我國至美西的海運(yùn)運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。

第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進(jìn)入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

太倉海關(guān)副關(guān)長 郭健：前三季度，太倉港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱，同比增長54.8%。近期，業(yè)務(wù)量、報(bào)關(guān)單量、運(yùn)輸工具數(shù)量都在大幅增加。

今年八九月份，中美運(yùn)價(jià)大幅走高，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。

最新的全球—波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，亞洲—美西運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU（讀“每40英尺集裝箱兩萬美元”）的價(jià)格下降到17377美元/FEU。

申萬宏源交運(yùn)首席分析師 閆海：集裝箱運(yùn)價(jià)的高點(diǎn)一般都會(huì)出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束，運(yùn)價(jià)都會(huì)有所回落。另外，因?yàn)橄揠姷挠绊懀约捌髽I(yè)國慶假期的停工，部分貨代擔(dān)心運(yùn)價(jià)需求不足，就把價(jià)格壓下來了。

運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時(shí)間出貨。

浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮：運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候只有30%的大客戶的訂單在存貨，其他的客戶一直在觀望。現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)降下來了，所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù)了，訂單量在逐步上升，從最低谷的時(shí)候到現(xiàn)在上漲了50%。

江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理 徐國英：往年10月份會(huì)相對(duì)輕松一些，但今年一直在加班加點(diǎn)地趕訂單。