近日，名為“中國汽車達沃斯”的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區舉行。以“全面深化改革開放 發展壯大新動能”為年度主題，來自國家有關部委、中外汽車企業、專家學者、媒體記者等1200余人齊聚天津，共商中國汽車的發展。

通過思想的碰撞，本次論壇揭示了中國汽車產業發展的五大趨勢。

一、盡管有暫時的困難，中國汽車的長期發展沒有改變

據國家發改委產業發展司司長司、盧介紹，近年來汽車行業下行壓力較大，市場波動加劇。長期良好的發展基本面沒有改變，發展空間仍然很大，前景廣闊。

中國一汽集團董事長徐留平

二、中國汽車此深度調整是一個普通回調

自從中國在2001加入WTO以來，中國汽車產業發展迅速。自以來，他已經連續成為全球最大的汽車生產商和最大的新車市場。這種增長勢頭將在戛然而止。業內普遍認為中國汽車產業在過去幾年發展過快，需要深度調整。

根據徐留平，中國中的汽車產業是一個強勁的循環產業，成熟的發達國家從未見過這樣的長周期增長。在中國經濟調整中，汽車行業進行相應的修正是非常正常的。應對中國汽車產業當前面臨的挑戰，關鍵在于堅持、專注、創新。

三、深度的調整將持續三年多

深度調整期需要多長時間？有專家認為，需要三年時間，即從到中國汽車的產銷將在恢復增長通道。

北汽集團總經理張夕勇

北汽集團總經理張夕勇認為調整期可能需要4-5年時間。他指出，中國汽車高速發展和快速增長的時代已經結束，正在進入全面調整和發展新階段。據測算，今年國內汽車產銷負增長約為7.5%左右，可能與明年今年持平。中國汽車將經歷4-5年的平臺期，中國汽車產業的發展機遇和風險將顯著增加。

四、中國汽車產能過剩是不爭的事實

原國家發改委工業司司長司和中國汽車機械工業聯合會陳斌副會長七八年前提出要警惕汽車產能過剩的風險。在泰達汽車論壇閉門會議上，陳斌指出，之前國內產能不足3000萬，產能4000萬，產能嚴重過剩。

國內汽車市場高庫存、高價格大戰與產能過剩直接相關。汽車行業也需要去產能。

五、新能源汽車堅持純電力驅動

針對中國政府不再支持純電動汽車而是支持氫燃料電池汽車的不實傳言，財政部經濟建設司巡視員宋秋玲強調，以純電動驅動為主的中國新能源汽車的技術路線不會動搖。之前，燃料電池汽車尚不具備大規模推廣應用的條件，應與純電動汽車互補共存。

有專家認為，中國的情況是煤多電多，新能源汽車的發展必須靠純電力驅動。氫燃料的生產、運輸和儲存存在諸多問題，加氫站的建設成本也很高。之前情況下氫燃料電池汽車主要應用于商用車領域，乘用車不具備批量開發的條件。