在“南車北車”合并為中國中車集團后，中國造船業的“南北合并”似乎也將實現。7月1日晚中國重工、中國船舶等上市公司披露公告稱，于當日接控股股東通知：中國船舶工業集團有限公司(下稱“中船集團”)正與中國船舶重工集團有限公司(下稱“中船重工”)籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。

　　新加坡《聯合早報》稱，此舉意味著中國“南北船”有望重組。1999年，中船集團(南船)和中船重工(北船)在中國船舶工業總公司基礎上被分別組建，皆由國務院國資委100%控制。中船集團旗下擁有江南造船(集團)有限責任公司、滬東中華(造船)集團有限公司等實力造船企業及專業設計院，中船重工則研制了“蛟龍號”深海載人潛水器，并承接三峽升船機、港珠澳大橋等重大工程。

　　不僅中國造船業開始強強聯合，韓國造船業也同樣出現這種趨向。《韓國經濟》2日報道稱，世界最大規模的造船企業現代重工為了收購排名世界第二的大宇造船，已于前一日正式向韓國公正交易委員會提交了企業合并申請書。該合并案還必須獲得歐盟、中國、日本等至少10國經濟體的相關審查。

　　韓聯社報道稱，這兩大造船企業合并將誕生超大規模的世界行業旗艦，去年二者在全球船舶市場的占有率合計為21.2%。在韓企傳統強項的超大型油輪、液化天然氣船方面，兩家企業的全球市場占有率合計高達72.5%和60.6%。根據英國造船海運分析機構克拉克松的統計數據，去年韓國在造船訂單方面的世界占有率為44%，時隔7年再次奪回世界第一，當年94%的液化天然氣船訂單被韓國企業拿走。此前中國造船公司憑借價格優勢占據領先。