日媒稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)去年告別了連續(xù)多年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生變化，日本汽車(chē)制造商也面臨較大影響。

       據(jù)日本《讀賣(mài)新聞》5月17日?qǐng)?bào)道，3月底，上海汽車(chē)集團(tuán)舉行新車(chē)發(fā)布會(huì)，其副總裁王曉秋指出，今天的汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)非常嚴(yán)峻，“活下來(lái)”永遠(yuǎn)是第一條。這一發(fā)言引發(fā)了中國(guó)媒體的關(guān)注。

       報(bào)道稱(chēng)，企業(yè)高管表現(xiàn)出危機(jī)感，象征著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)急速成長(zhǎng)階段結(jié)束，優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)正式開(kāi)始。

       在這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，究竟發(fā)生了什么呢？

       據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年新車(chē)銷(xiāo)量約為2808萬(wàn)輛，比前一年減少2.8%。這是28年來(lái)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次低于前一年。

       2019年銷(xiāo)售形勢(shì)也比較低迷。第一季度汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少11%。

       報(bào)道指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急速成長(zhǎng)的時(shí)代迎來(lái)終結(jié)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生多個(gè)變化。除了貿(mào)易戰(zhàn)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商務(wù)環(huán)境帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)外，還有以下變化：

       一是政府政策變化。

       中國(guó)政府要求汽車(chē)制造商自2019年起生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)。此舉目的在于推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”。

       報(bào)道表示，汽車(chē)制造商需要面對(duì)的不光是生產(chǎn)新能源汽車(chē)的問(wèn)題。中國(guó)政府還要求，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。今后，中國(guó)政府還計(jì)劃出臺(tái)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度與歐洲相當(dāng)。汽車(chē)制造商需要同時(shí)推進(jìn)汽油汽車(chē)和新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

       中國(guó)計(jì)劃2022年撤銷(xiāo)在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)ν赓Y的限制。這也將成為競(jìng)爭(zhēng)激化的原因。

       二是，大城市限購(gòu)汽車(chē)。

       報(bào)道稱(chēng)，為解決交通堵塞問(wèn)題，中國(guó)大城市實(shí)施限購(gòu)汽車(chē)的政策。例如，在北京，2019年普通小客車(chē)指標(biāo)為4萬(wàn)個(gè)，現(xiàn)在申請(qǐng)人數(shù)約為320萬(wàn)人。深圳實(shí)施汽車(chē)搖號(hào)競(jìng)拍制度，個(gè)人平均成交價(jià)約為7萬(wàn)元人民幣。購(gòu)車(chē)門(mén)檻提高。

       三是補(bǔ)貼政策的變化。

       2017年，小型車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠結(jié)束。今年6月，中國(guó)政府將縮小新能源汽車(chē)補(bǔ)貼發(fā)放對(duì)象范圍，在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼減半。根據(jù)計(jì)劃，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將于2020年結(jié)束。

       全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的崔東樹(shù)指出，經(jīng)營(yíng)不善的制造商難以生存，今后淘汰速度將加快。

       世界汽車(chē)制造商依然會(huì)大力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，這是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)規(guī)模巨大。中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量約占全世界的30%，市場(chǎng)規(guī)模是美國(guó)的1.6倍，是日本的5倍多。潛在需求也很大。截至2018年，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量是170輛左右。而美國(guó)和日本平均每千人汽車(chē)保有量分別超過(guò)800輛和600輛。可以認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)還有發(fā)展空間。

       各汽車(chē)制造商對(duì)中國(guó)依賴(lài)程度也很高。大眾汽車(chē)總銷(xiāo)量的近40%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)通用汽車(chē)則超過(guò)40%。

       報(bào)道稱(chēng)，令人擔(dān)憂(yōu)的是，日本汽車(chē)制造商在新能源汽車(chē)和新一代汽車(chē)領(lǐng)域起步較晚。日本企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，如果看錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，則可能很快就掉隊(duì)。