隨著國際零部件巨頭在國內紛紛建廠的同時，我國國內的企業(yè)也開始走向世界，然而與國外零部件企業(yè)在國內的生產廠相比，國內汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術等方面仍存在較大差距，需要不斷改進，據業(yè)內人士分析，國內零部件企業(yè)應聯合協(xié)作、找準市場空間，提升競爭能力。
　　
　　目前國外大部分零部件供應商擁有自主開發(fā)能力：
　　
　　日本零部件重視質量
　　
　　日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達到年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產出大量優(yōu)質的汽車，這與其獨具特色的質量上的結構模式有很大的關系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產方式、準時生產制、零庫存以及看板管理等具有高質量的技術不可分割。
　　
　　德國零部件重視研發(fā)
　　
　　以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系，各自獨立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標，促使零部件企業(yè)按圖紙進行生產；同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產品供整車企業(yè)選擇，實現各自的發(fā)展，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　美國造就了世界級零部件生產集團
　　
　　美國汽車零部件行業(yè)組織結構模式經歷了三次大的變化，在第三次變化后在質量和研發(fā)上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產集團。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場進行運作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團。
　　
　　以上國家汽車零部件的情況，讓中國不得不擔憂現在的狀況，所以我國要加大對零部件研發(fā)的支持力度，目前國外大零部件供應商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國內企業(yè)大多缺乏產品開發(fā)能力，研發(fā)費用一般僅占銷售收入1％到2％。自主研發(fā)能力欠缺，導致國內零部件企業(yè)沒有市場話語權，易受整車企業(yè)左右。所以中國的汽車零部件想做大做強必須突破研發(fā)和質量這兩大難題，那么中國的零部件在全國的高額利潤將永保不下。