隨著國際零部件巨頭在國內紛紛建廠的同時，我國國內的企業也開始走向世界，然而與國外零部件企業在國內的生產廠相比，國內汽車零部件企業與國際企業在研發技術等方面仍存在較大差距，需要不斷改進，據業內人士分析，國內零部件企業應聯合協作、找準市場空間，提升競爭能力。
　　
　　目前國外大部分零部件供應商擁有自主開發能力：
　　
　　日本零部件重視質量
　　
　　日本汽車工業從1955年迅速發展，到1980年達到年產1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產國，并保持14年之久。日本汽車工業以相對小的企業規模生產出大量優質的汽車，這與其獨具特色的質量上的結構模式有很大的關系，正是基于此日本汽車工業創造了精益生產方式、準時生產制、零庫存以及看板管理等具有高質量的技術不可分割。
　　
　　德國零部件重視研發
　　
　　以德國為代表的歐洲模式，是整車企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關系，各自獨立自由的發展，整車企業可以用圖紙向零部件企業招標，促使零部件企業按圖紙進行生產；同時零部件企業也可以自主開發新產品供整車企業選擇，實現各自的發展，并在競爭中推動汽車行業的發展。
　　
　　美國造就了世界級零部件生產集團
　　
　　美國汽車零部件行業組織結構模式經歷了三次大的變化，在第三次變化后在質量和研發上有了明顯的突破，并最終造就了世界級零部件生產集團。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統公司，面向全球市場進行運作，德爾福公司按底盤系統、電器系統、轉向系統等六大系統重新整合其業務，并發展成世界第一的汽車零部件企業集團。
　　
　　以上國家汽車零部件的情況，讓中國不得不擔憂現在的狀況，所以我國要加大對零部件研發的支持力度，目前國外大零部件供應商有自主開發能力，研發費用普遍占銷售收入5％至7％以上，而國內企業大多缺乏產品開發能力，研發費用一般僅占銷售收入1％到2％。自主研發能力欠缺，導致國內零部件企業沒有市場話語權，易受整車企業左右。所以中國的汽車零部件想做大做強必須突破研發和質量這兩大難題，那么中國的零部件在全國的高額利潤將永保不下。