產銷超3000萬輛、出口登頂全球第一后，中國汽車產業下一步發展需要樂觀看待、理性思考。

       從規模上來看，根據中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，均創歷史新高。乘聯會秘書長崔東樹發文表示，2023年中國汽車產銷規模已經占據世界汽車市場份額的33%，未來中國汽車產銷份額要突破40%并邁向50%。

       數據顯示，2023年中國汽車產業整體收入突破10萬億元，利潤達到5086億元，利潤增速低于收入增速。此外，汽車行業利潤率5.0%，低于整個工業企業利潤率5.8%的平均水平。近十年，中國汽車行業利潤率呈現下行趨勢，2015年這一數據還能達到8.7%。

       崔東樹指出，近期汽車行業利潤下滑幅度仍較大，汽車公司面臨較大盈利壓力。汽車行業在高基數下的產銷較好，但由于利潤來源主要靠出口和高端豪華車型，其它大部分企業下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。

       在新能源轉型下，汽車行業目前處于燃油車盈利但萎縮較快、新能源車高增長但虧損較大的局面。

       惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁對界面新聞表示，汽車行業利潤下降受先前合資品牌供應鏈短缺影響和短期成本上升、燃油車銷量下滑等因素影響，中資自主品牌雖然憑借新能源汽車補齊了合資品牌市場份額，但盈利能力仍然較弱。

       另外從規模效應上看，比亞迪等頭部公司市場份額較大，但其他品牌市場份額仍然較小，“如果新能源品牌銷量規模沒有達到一定水平，很難僅僅通過降本增效顯著提升利潤率。”

       楊菁認為，目前來看，汽車行業利潤率短期內回歸原本水平比較困難，行業整體中長期或呈下行趨勢，未來還需要關注電池成本下降和智能化盈利能力兩方面。

       與此同時，崔東樹指出，出海將成為未來十年中國汽車產業的下一個爆發點。

       崔東樹表示，中國汽車出口市場近三年表現超強增長，2023年全年中國汽車出口增速保持在56%。從出口金額來看，2023年汽車出口1016億美元，增速達到69%，單車均價也由1.8萬美元提升至1.9萬美元。

       根據乘聯會全口徑數據，上汽乘用車和奇瑞等中國汽車制造商的海外銷量已經達到企業銷量的一半以上，比亞迪出口銷量也躍升334%。

       不過值得注意的是，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒接受采訪時表示，一個國家的汽車出口數量是按照屬地原則來統計，其中也包含了外資品牌在當地生產然后出口的汽車數量，所以不能簡單地把汽車出口數量作為評判標準。

       對于汽車出口來說，汽車產品的出口是初級階段，接下來則是在海外建廠生產汽車，日德等汽車制造商大多是這種模式（并不計入出口量統計）。崔東樹在文中指出，日本汽車出口就弱于海外生產規模，2022年日本汽車海內外海外產量占比69%，主力汽車制造商海外占比均超過70%。

       近兩年，比亞迪、長安、上汽集團、長城汽車、奇瑞等眾多中國汽車制造商開始將目光投向南美、東南亞等地區投資建廠，未來在出口和海外生產方面將擁有較大潛力。