從年初的50萬元/噸到4月份不足18萬元/噸，新能源車行業的關鍵原材料——碳酸鋰的價格在短短幾個月的去庫存周期中跌幅超過60%。在5月初筑底回暖后，碳酸鋰價格在近一周又實現了近20%的階段大漲，重新站上30萬元/噸關口。

　　在這輪鋰價“過山車”行情中，新能源車產業鏈無不循“鋰”而動。產業鏈上游高價收礦低價出清，下游正極廠家從價格暴跌駐足觀望導致開工率不足，再到價格回升訂單驟增重蹈搶料囤料覆轍……筆者認為，現在短期逐利邏輯主導下的無序擴張或將影響整個產業鏈的可持續、高質量發展。如何不被鋰價扼住新能源車產業鏈的命門，可從以下三個方面協力互贏。

　　第一，打通產業鏈上下游突破資源瓶頸。從新能源車長周期來看，鋰礦作為不可再生的稀缺資源，始終是短缺的，在行業內已具備規模化優勢的龍頭企業應及時掌握產業脈絡，順勢向上游延伸，借助資本平臺占據鋰礦資源的卡位優勢。

　　比如，贛鋒鋰業通過新余贛鋒礦業獲取上饒松樹崗鉭鈮礦項目62%股權；完成馬里Goulamina鋰輝石項目的股權交割，獲取馬里鋰業50%的股權；完成對Bacanora的要約收購，持有Bacanora公司及Sonora鋰黏土項目100%股權；完成對Lithea公司100%股權收購，其旗下PPG鋰鹽湖項目將成為公司未來重要的鋰資源儲備。通過這一系列布局，贛鋒鋰業在全產業鏈上的布局進一步優化，受鋰資源掣肘的難題自是迎刃而解。

　　第二，建立科學合理的庫存管理機制。除了市場主動去庫存的影響外，資本的追漲殺跌在這輪碳酸鋰的暴跌暴漲行情中亦起到了催化作用。行業發展尚處于起步摸索階段，即便是龍頭企業也是“初出茅廬”，更沒有行業周期經驗可供參考，因此摸清鋰礦的生產周期，制定科學合理的庫存管理機制，及時調整市場策略十分必要。

　　永興材料應對碳酸鋰價格下跌的策略便值得借鑒。今年一季度碳酸鋰價格出現回落時，永興材料及時調整銷售策略，應對市場變化積極消納庫存，公司一季度碳酸鋰銷量為6010噸，同比增長120.96%，以量抵價維持了業績的平穩增長。

　　第三，除了企業從自身出發修煉內功外，還需相關部門盡快推出鋰相關的期貨品種，給新能源車產業鏈提供一個對沖風險的有效抓手。

　　比如，2022年12月份，工業硅期貨在廣州期貨交易所一經上市，便成為上下游公司風險對沖的工具。上游工業硅廠商結合生產計劃和自身成本，在盤面進行賣出保值，待生產銷售成品時，再買入期貨合約平倉。盡管工業硅價格大幅下跌，造成上游廠商在現貨端的虧損，但期貨保值盤盈利將現貨虧損對沖，平滑價格波動對生產利潤的影響，為企業穩定運營提供了安全保障。

　　此外，筆者也奉勸還未入局新能源車行業的資本應審慎“買票入圈”，特別是一些欲跨界布局的企業，切勿盲目跟風。沒有深入扎實的產業基礎和成熟穩定的技術團隊，就沒有長期在這場盛宴中分羹的資格。即便有企業先前靠“蠻力”入局，但此后進入拼積累、拼技術、拼韌性的階段也恐難以為繼，最終不免落得錢財、聲望兩者皆空。