日前，動力電池企業(yè)寧德時代向戰(zhàn)略客戶車企推行“返利”計劃，以實現(xiàn)電池降價。另一動力電池廠商億緯鋰能表示，作為主要供應商，公司會在利潤上部分讓利下游廠商。相關舉措和表態(tài)引發(fā)更多動力電池市場降價預期，也引發(fā)了是否會出現(xiàn)價格戰(zhàn)的討論。

　　隨著新能源汽車補貼退出歷史舞臺，供需關系慢慢回歸平衡。電池級碳酸鋰，鎳、鈷、磷等動力電池上游原料價格逐漸回歸合理區(qū)間，帶動高鎳三元、電解液等一階材料價格回落，電芯材料成本有所降低，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上各產(chǎn)品價格都在回調(diào)。

　　具體來看，我國動力電池價格回調(diào)的主要原因有三。一是動力電池多環(huán)節(jié)進入產(chǎn)能集中釋放期，通過擴大產(chǎn)能降低制造成本的同時，也緩解了此前因階段性供給不足造成的價格上漲問題。二是動力電池領域創(chuàng)新技術層出不窮，產(chǎn)品競爭力不斷提升，包括材料體系不斷優(yōu)化，低成本材料開發(fā)進度大大加快，系統(tǒng)結構創(chuàng)新百花齊放等，提升了系統(tǒng)產(chǎn)品能量密度，降低了成本。三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)能力不斷加強。下游企業(yè)通過合資、控股以及直接延伸布局等形式，穩(wěn)定了供求關系，逐步消化或分攤了企業(yè)的成本壓力。

　　預計未來，在上游產(chǎn)能逐漸釋放和下游需求增速放緩的背景下，動力電池行業(yè)競爭將會進一步加劇，價格競爭也會更加明顯。

　　需要注意的是，盡管價格競爭是市場營銷的重要手段，但是通過價格戰(zhàn)開展無序競爭，比如部分中間產(chǎn)品及材料價格劇烈波動超出正常范圍，產(chǎn)業(yè)鏈個別環(huán)節(jié)出現(xiàn)囤積居奇，擾亂市場價格秩序等，也會使價格失去調(diào)節(jié)生產(chǎn)、流通和消費的功能，對優(yōu)化資源配置產(chǎn)生不利影響。

　　當前，動力電池行業(yè)仍處于以技術驅動為主的階段，電池能量密度提升、路線確定等方面仍有較長的路要走。同時，根據(jù)預計，今年我國新能源汽車滲透率有望超過30%，產(chǎn)量達到900萬輛。疊加鋰電儲能為主的新型儲能市場快速增長，在下游應用需求支撐下，我國動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　動力電池價格回調(diào)周期能有多長，行業(yè)會否全面開打價格戰(zhàn)，還有待觀察。目前，需要產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同攻關，規(guī)范競爭，促進我國動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在產(chǎn)業(yè)提升過程中，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定和強化至關重要。應加強供需對接，引導上下游企業(yè)交流合作，推動形成穩(wěn)定高效的協(xié)同發(fā)展機制。鼓勵通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩(wěn)定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。

　　除了對上游原材料的布局，下一代動力電池產(chǎn)品和技術的研發(fā)也是重點。應鼓勵技術創(chuàng)新，增強企業(yè)產(chǎn)品競爭力，針對資源端、冶煉加工端、關鍵材料與產(chǎn)品端、循環(huán)利用端、系統(tǒng)集成端和生產(chǎn)制造端加大研發(fā)投入，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，支持上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展。

　　同時，要加強鋰電行業(yè)產(chǎn)能、投資等運行情況監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品價格異常波動及產(chǎn)能短缺、投資過熱等問題，深入實施《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，引導產(chǎn)業(yè)加快轉型升級。加大監(jiān)管力度，嚴格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。