當?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成、279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐盟委員會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。之后，該協(xié)議將交由歐洲理事會通過并最終實施。據(jù)了解，協(xié)議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。

　　歐盟國家未來全面禁售燃油車，是一個規(guī)劃已久的、出于環(huán)保考量的龐大計劃。在我國，過去數(shù)年來，設(shè)立燃油車禁售時間表的相關(guān)討論始終并未停歇。在全球氣候變暖的嚴峻形勢下，在燃油車所需化石能源自然儲備百年內(nèi)將消耗殆盡的現(xiàn)實背景下，發(fā)展新能源車是大勢所趨。近年來，我國政府從多個層面推出一攬子政策，積極鼓勵民眾選擇消費新能源車。公安部今年1月發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.10%，同比增長67.13%，呈高速增長態(tài)勢。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。

　　未來，新能源車必將逐步取代燃油車，成為民眾汽車出行的主流選擇。此番歐洲議會明確了歐盟國家燃油車禁售時間表，也將在一定程度上影響到我國燃油車禁售時間表的長遠設(shè)定規(guī)劃。此時此刻，就不得不再次拋出問題：我們做好迎接新能源車替代燃油車的準備了嗎？

　　正如上述數(shù)據(jù)顯示，當前我國新能源車以純電動車為主，而這些純電動新能源車幾乎都選擇鋰離子動力電池作為供能電源。近些年與新能源車消費相關(guān)的社會新聞中，鋰離子動力電池特性帶來的冬季汽車續(xù)航里程大幅縮水問題持續(xù)受到關(guān)注。我國幅員遼闊，秋冬季節(jié)氣溫處于0℃以下的地區(qū)范圍較大，在新能源車越來越多的當下，冬季續(xù)航焦慮將會是影響新能源車普及推廣的重要因素。

　　充電樁是否充足配套，是影響新能源車普及的另一重要因素。燃油車需要加油，新能源車需要充電。燃油車加油過程僅需數(shù)分鐘，而新能源車充電則需要數(shù)小時。新能源車逐漸普及，充電樁就應(yīng)該納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，確保充電樁數(shù)量與城市新能源車保有量相匹配，并實現(xiàn)充電插口和快充協(xié)議通用。現(xiàn)實情形是，充電樁進小區(qū)存在較大困難，公共區(qū)域充電樁存在高峰需求矛盾。特別是高速公路服務(wù)區(qū)充電難，使得很多消費者將新能源車定義為城市通勤用車。

　　上述問題都是新能源車近些年普及發(fā)展中最為常見且最為突出的問題。除此之外，新能源車頻發(fā)的自燃事件，行業(yè)低門檻帶來的造車新勢力扎堆出現(xiàn)，都無時無刻不影響著消費者對新能源車的判斷選擇，使得部分消費者對新能源車整體質(zhì)量等問題產(chǎn)生擔憂。

　　歐洲議會通過全面禁售燃油車協(xié)議，被外界認為是一次歷史性決議。作為第二次工業(yè)革命的標志性產(chǎn)物，內(nèi)燃機成為汽車及其他交通工具發(fā)動機的選擇，并推動了石油開采、石油化工等多領(lǐng)域多行業(yè)的發(fā)展，以燃油車為代表的汽車制造業(yè)被譽為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠。在一定意義上，燃油車的出現(xiàn)影響了人類社會近百年的發(fā)展進程。時代車輪滾滾向前，新能源車全面替代燃油車或?qū)崿F(xiàn)，而這一切的前提，是技術(shù)的不斷進步，以讓人類社會在各方面做好充足準備。