在全球新能源產業蓬勃發展的浪潮中，固態電池憑借高能量密度、高安全性和長循環壽命等顯著優勢，成為下一代電池技術的核心發展方向。近期，固態電池領域迎來多項技術突破，產業鏈上下游企業紛紛加快布局，商業化進程明顯提速。

　　多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士預計，隨著技術逐步成熟和成本的有效控制，固態電池有望在未來5年至10年內迎來大規模應用，重塑全球能源存儲格局。

　　企業積極行動

　　在技術突破的驅動下，國內企業積極投身產業化實踐并取得持續進展。國軒高科股份有限公司在今年5月份舉辦的2025全球科技大會上，推出包括G垣準固態電池、金石全固態電池在內的6款新品，并宣布首條全固態實驗線貫通。該生產線100%自主開發，設計產能達0.2GWh，良品率高達90%，且已開啟裝車路測，展現出強勁的產業化能力。

　　孚能科技（贛州）股份有限公司依托軟包電池技術積累，在硫化物全固態電池領域取得突破。5月21日，公司相關負責人在投資者互動平臺上表示，目前，能量密度高達400Wh/kg至500Wh/kg的全固態電池研發進展順利，其中60Ah的硫化物全固態電池計劃于2025年底向戰略合作伙伴小批量交付。

　　行業龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司也在積極布局。5月28日，公司相關負責人在投資者互動平臺上透露，公司在全固態電池上持續堅定投入，技術處于行業領先水平，預計2027年有望實現小批量生產。

　　江西贛鋒鋰業集團股份有限公司則于6月9日表示，公司已形成電池全鏈路布局，首款500Wh/kg級10Ah產品實現小批量量產，400Wh/kg電池循環壽命突破800次并完成工程驗證。

　　作為材料供應商，江蘇瑞泰新能源材料股份有限公司相關負責人于6月11日在投資者互動平臺上表示，公司與國內外多家固態鋰離子電池相關企業均有合作，目前固態電池電解質材料已開始銷售，但銷售收入占比較小。

　　整車企業同樣積極參與固態電池的研發與應用。上海汽車集團股份有限公司計劃于今年年底在全新MG4上量產新一代固態電池，并于2027年推出首款全固態“光啟電池”；重慶長安汽車股份有限公司預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg。

　　南開大學金融學教授田利輝對《證券日報》記者表示，企業積極布局固態電池，本質是對新能源產業技術迭代的戰略響應。通過提前卡位，企業可搶占技術制高點、構建專利壁壘，優化在全球產業鏈的話語權。從技術路線看，當前半固態與全固態并行競爭，頭部企業正通過專利池加速行業標準統一。成本優化方面，降本關鍵在于規模化生產、干法工藝替代濕法工藝，以及硅碳負極等材料創新，這將推動技術從實驗室走向產業化。

　　發展前景廣闊

　　廣發證券股份有限公司研究報告顯示，固態電池兼具高能量密度與安全性優勢，預計2027年將實現商業化應用。從技術路線看，半固態電池將作為過渡階段（2025年至2030年）產品，全固態電池則是終極目標。

　　研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球固態電池出貨量達到5.3GWh，全部為半固態電池，主要由中國企業生產。預計到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。前瞻產業研究院發布的《2025年固態電池高質量發展藍皮書》顯示，預計到2030年，全球全固態電池市場規模將達到172億元。

　　萬聯證券投資顧問屈放對《證券日報》記者表示：“中國電池企業在固態電池領域的競爭優勢在于豐富的下游應用場景、完善的產業鏈以及高度市場化的環境。預計固態電池大規模商業化仍需3年至5年時間，一旦突破，在新能源汽車、低空經濟、儲能等領域的市場滲透率將快速提升。”

　　盡管發展前景廣闊，但固態電池的商業化也面臨一些挑戰。目前，其制造成本居高不下、關鍵材料稀缺、生產工藝復雜，這都制約著固態電池的大規模應用。

　　工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林分析認為，材料體系是固態電池目前最大的瓶頸。聚合物電解質導電率低，不適用于大功率場景；氧化物電解質存在界面阻抗問題；硫化物電解質雖離子電導率高，但安全性差、成本高昂。半固態電池雖通過添加電解液緩解部分問題，但未根本解決固固界面接觸難題。

　　中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平表示：“在政策支持、技術創新與市場需求的共同推動下，固態電池產業鏈正加速成熟，盡管商業化道路仍有挑戰，但作為新能源領域的戰略技術，其未來發展前景值得期待。投資者在關注產業機遇的同時，也需理性看待技術風險與企業實際業務進展。”