2021年上半年，世界船舶工業(yè)迎來多年難見的復(fù)蘇行情。我國船舶工業(yè)企業(yè)抓住市場機(jī)遇，積極承接訂單，造船三大指標(biāo)持續(xù)增長，產(chǎn)能利用率保持高位，重點(diǎn)企業(yè)手持訂單排產(chǎn)已到2024年，成績不俗。然而，與接單情況大幅改善相反，受原材料價(jià)格、匯率變動等因素影響，船舶行業(yè)利潤卻不升反降。在國際形勢復(fù)雜多變、金融市場不確定性顯著增強(qiáng)的環(huán)境下，船舶企業(yè)在搶訂單、抓生產(chǎn)的同時(shí)，更要關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)運(yùn)行、匯率、原材料等市場環(huán)境變化，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，為全行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

       航運(yùn)需求火爆，環(huán)保法規(guī)預(yù)期落地，市場擺脫低位進(jìn)入上升周期

       （一）集運(yùn)市場屢創(chuàng)新高、BDI重回高位、原油運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，航運(yùn)市場上演“冰火兩重天”

       受疫情反復(fù)影響，全球制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不均，港口擁堵及“集裝箱只出不進(jìn)”等因素導(dǎo)致船隊(duì)效率下降，市場“一箱難求”大幅推高運(yùn)費(fèi)收益。截至發(fā)稿日，箱船國際運(yùn)費(fèi)價(jià)格“直線”拉升，達(dá)到42969美元/天，同比增長3.6倍，連續(xù)打破歷史紀(jì)錄。干散貨運(yùn)市場也在全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、原材料需求旺盛等因素推動下快速走高。同期，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已升至3126點(diǎn)，同比增長81.3%；散貨船綜合運(yùn)費(fèi)收益攀升至28416美元/天，達(dá)到2008年金融危機(jī)后的最高值。與集散市場的火熱攀升形成鮮明對照，油運(yùn)市場持續(xù)沉寂，油運(yùn)價(jià)格在低位徘佪。雖然國際原油價(jià)格已站穩(wěn)70美元/桶的關(guān)口，預(yù)示原油需求在有序復(fù)蘇，但油船船隊(duì)運(yùn)力供大于求實(shí)際情況仍未改變。

       （二）箱船引領(lǐng)造船市場快速回升，綠色船舶更受青睞

       集運(yùn)市場復(fù)蘇并增長的需求已經(jīng)傳導(dǎo)至新造船市場，今年前5個(gè)月，全球新船成交2203萬修正總噸，同比增長3.1倍，已基本與2020年全年成交量持平。其中，箱船占比高達(dá)51.3%（以CGT計(jì)）。從“5+1”六大船型（油散集氣客+特種船）累積成交量與2019-2020兩年同期成交均值對比來看，箱船增加4.9倍，油船、氣體船增加一成左右，特種船小幅增加，散貨船和客船降幅較大。此外，市場向綠色船舶傾斜的速度加快，以雙燃料動力為主的環(huán)保船舶占新承接訂單比例不斷升高。以成交的艘數(shù)計(jì)，2016年僅占新船訂單的3.9%，而2020年就已升到21.3%，到今年年中占比進(jìn)一步擴(kuò)大，接近四分之一（24.9%）；以修正總噸計(jì)，2020年環(huán)保船舶占總訂單的比例接近38.9%。

       （三）抓住市場短期回復(fù)的機(jī)遇窗口期，加快綠色低碳技術(shù)應(yīng)用

       國際主要預(yù)測機(jī)構(gòu)的共識是：2021年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將帶動海運(yùn)貿(mào)易回暖，預(yù)計(jì)全年海運(yùn)貿(mào)易增速將超過4%，未來兩年也將持續(xù)保持在3%左右；而根據(jù)手持訂單測算，未來兩年船隊(duì)平均增速在2.5%左右。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，海運(yùn)需求增速超過船隊(duì)增速時(shí)有助于推動新造船市場回暖，因此，總體把握上，市場是一個(gè)正在向上并向理性回歸的走向。需要格外保留三分謹(jǐn)慎的是疫情后經(jīng)濟(jì)反彈的這一現(xiàn)實(shí)。若如眾愿，疫苗接種的效應(yīng)和疫情防控的成果顯現(xiàn)，全球供應(yīng)鏈將逐步恢復(fù)、運(yùn)輸效率回升、生產(chǎn)制造資源重回全球均衡，包括可能的流動性趨緊等經(jīng)濟(jì)貿(mào)易重大因素變化，未來航運(yùn)市場存在大概率沖高回落的風(fēng)險(xiǎn)。因此，大概率上判斷，本輪市場回復(fù)也具有短時(shí)的特點(diǎn)。

       此外，去年四季度以來，箱船市場持續(xù)走高，手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力的比例快速接近五分之一，為過去五年內(nèi)新高；油船與散貨船手持訂單占船隊(duì)比重分別達(dá)到8.7%和5.6%。因此三大船型未來市場可能出現(xiàn)分化走勢。與已經(jīng)直線拉升的箱船市場相比較，散貨與油運(yùn)市場以及相對應(yīng)的新船需求更值得市場持續(xù)關(guān)注。

       六月剛剛結(jié)束的國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會MEPC 76會議通過的現(xiàn)行船舶能效指數(shù)（EEXI）、增強(qiáng)的船舶能效率管理計(jì)劃（SEEMP）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評級計(jì)劃生效后，碳減排水平及評級將成為未來新造船和二手船買賣的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，綠色低碳船舶將會更受市場青睞。船舶企業(yè)應(yīng)樹立打造設(shè)計(jì)建造低碳船舶的能力就是塑造未來國際市場核心競爭力的理念，加快新船型設(shè)計(jì)、船舶替代燃料及相關(guān)裝備的研發(fā)投產(chǎn)，在市場新一輪更新替代需求中搶得先機(jī)。

       人民幣匯率雙向波動已成常態(tài)，造船企業(yè)要堅(jiān)持“風(fēng)險(xiǎn)中性”理念

       （一）人民幣兌美元匯率雙向波動愈發(fā)明顯

       今年以來，人民幣兌美元匯率雙向波動愈發(fā)明顯。今年初至2月，人民幣兌美元中間價(jià)升值趨勢明顯；2月升值達(dá)到高點(diǎn)之后開始呈現(xiàn)貶值趨勢；4月后，人民幣兌美元中間價(jià)呈現(xiàn)波動升值趨勢，在6月1日達(dá)到6.36的高點(diǎn)，之后震蕩下行，截至發(fā)稿日回到6.46。外匯市場自律機(jī)制日前再次強(qiáng)調(diào)，未來人民幣匯率走勢面臨較大不確定性。在市場化的匯率形成機(jī)制下，匯率既可能升值，也可能貶值，雙向波動將是常態(tài)。同時(shí)，宏觀風(fēng)險(xiǎn)趨于收斂、中美寬利差及國際收支保持基本面平衡，人民幣匯率彈性也在不斷增強(qiáng)。

       （二）人民幣升值幅度大于韓幣，日元則先升值再貶值

       從2020年至今中日韓三國貨幣兌美元匯率變化看，人民幣和韓國都先經(jīng)歷貶值再升值，截至發(fā)稿日比2020年初分別升值7%和4%；日元是先升值再貶值，基本與2020年初持平。人民幣匯率快速升值既加大企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，又一定程度上影響中國企業(yè)相較于競爭者的國際競爭力。

       （三）國際金融市場不確定性增強(qiáng)，樹立并堅(jiān)持“風(fēng)險(xiǎn)中性”理念

       美聯(lián)儲政策變化對美元體系下的全球經(jīng)濟(jì)造成較大影響，針對美聯(lián)儲未來可能的“加息”“縮表”等動作也是世界金融體系風(fēng)險(xiǎn)增大的過程。影響匯率變化的外部環(huán)境存在多重不穩(wěn)定因素，單個(gè)企業(yè)難以判斷未來不確定的變化，因此造船企業(yè)應(yīng)適應(yīng)匯率雙向波動的常態(tài)，樹立匯率“風(fēng)險(xiǎn)中性”理念，明確以“保值”而非“增值”為核心的匯率風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，積極合理運(yùn)用套期保值等金融工具，加強(qiáng)匯率波動風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)對，盡可能降低匯率波動對日常經(jīng)營管理和業(yè)績指標(biāo)的負(fù)面影響，保主營業(yè)務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

       鋼材等原材料價(jià)格大概率維持高位運(yùn)行，船企保供給是重中之重

       （一）船用鋼板價(jià)格仍維持高位，韓國市價(jià)基本與中國持平

       2020年11月份以來，受進(jìn)口鐵礦石價(jià)格快速上漲等因素影響，國內(nèi)造船板價(jià)格大幅上漲52.1%。截至2021年5月14日，國內(nèi)6mm造船板和20mm造船板均價(jià)分別達(dá)到7136元/噸和6753元/噸，創(chuàng)下近十年新高，給行業(yè)發(fā)展帶來重大影響。在各項(xiàng)政策引導(dǎo)下，國內(nèi)造船板價(jià)格有所回落，6mm和20mm造船板分別比最高點(diǎn)下降約500元。但仍比年初上漲1200元/噸。從6月份數(shù)據(jù)來看，造船板價(jià)格基本圍繞在6200元/噸的高位徘徊。此外，韓國船用鋼板價(jià)格也在快速上升，以市價(jià)計(jì)，5月韓國船用鋼板以人民幣計(jì)從4870元/噸跳升至6182元/噸。

       （二）國內(nèi)外市場供需形勢仍然緊張，鋼價(jià)短期難回落

       從原材料市場來看，主要支撐煉鋼成本的鐵礦石和焦炭價(jià)格依然維持高位。國內(nèi)市場方面，近期鋼材需求邊際回落，基建、汽車、工程機(jī)械等行業(yè)需求增速轉(zhuǎn)弱，但市場供需基本面仍處于緊平衡狀態(tài)。國際市場方面，國內(nèi)外價(jià)格出現(xiàn)嚴(yán)重倒掛，國際鋼價(jià)持續(xù)走高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美國7月份生產(chǎn)的熱軋卷板價(jià)格約合人民幣1.2萬元/噸，遠(yuǎn)超國內(nèi)5350元/噸的價(jià)格。預(yù)計(jì)短期內(nèi)國內(nèi)鋼材市場在多種因素影響下，價(jià)格將繼續(xù)保持振蕩偏強(qiáng)的概率較大。

       （三）建立供需雙方長期理性合作機(jī)制，確保材料供給效率與質(zhì)量

       船企是用鋼大戶，對船用鋼板供給的質(zhì)量要求高、時(shí)效性強(qiáng)，又有多品種、小批量、多家機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)等行業(yè)特點(diǎn)，與上游行業(yè)建立緊密的合作關(guān)系有利于穩(wěn)定市場預(yù)期，減少供需波動，促進(jìn)上下游企業(yè)生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)有序運(yùn)行。從歷史來看，無論是鋼材市場還是新造船市場，都存在市場波動的長周期，并且歷史上這種波動并不完全同步。因此，鋼鐵與造船供需上下游之間的長期合作機(jī)制極其重要，在造船和鋼鐵行業(yè)之間建立基于市場機(jī)制的、理性價(jià)格中樞的長期穩(wěn)定、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、合作雙贏的協(xié)作機(jī)制，是中國船舶工業(yè)鎖定風(fēng)險(xiǎn)、減少波動影響的重要工作。

       結(jié)語

       當(dāng)前，世界船舶工業(yè)的格局進(jìn)入新一輪調(diào)整期，主要造船國家為獲得發(fā)展先機(jī)，圍繞綠色、智能等科技與產(chǎn)業(yè)革命為主的競爭已經(jīng)展開。面對巨大的市場機(jī)遇與復(fù)雜多變的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)企業(yè)更要“百尺竿頭，更進(jìn)一步”：一是加強(qiáng)市場形勢研判，捕捉市場機(jī)遇并提升接單質(zhì)量，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將“努力付出”轉(zhuǎn)化為“優(yōu)質(zhì)訂單”；二是，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管控提升生產(chǎn)效率，將“手持訂單”轉(zhuǎn)化為“可觀利潤”；三是，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保安全生產(chǎn)，落實(shí)應(yīng)對措施，將“潛在風(fēng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)化為“有利條件”。行半里者半九十。自2008年全球金融危機(jī)以來，全球經(jīng)濟(jì)跌宕起伏、海洋裝備產(chǎn)業(yè)變化的不可預(yù)測性增強(qiáng)，各影響因素的交互作用下風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)程度、風(fēng)險(xiǎn)模式以及機(jī)會點(diǎn)、機(jī)會進(jìn)機(jī)、機(jī)會表現(xiàn)等都在發(fā)生變化。上半年市場的演化為行業(yè)注入了信心，下半年期待市場能夠保持總體向好，油氣運(yùn)和客船等市場承繼上半年復(fù)蘇勢頭，演繹出近十年來最好的上場軌跡，為全行業(yè)推動IMO法規(guī)要求、技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展提供良好的市場條件。我國船舶企業(yè)要將上半年的接單“優(yōu)勢”轉(zhuǎn)化為行業(yè)持續(xù)發(fā)展的“勝勢”，實(shí)現(xiàn)全年船舶工業(yè)“十四五”計(jì)劃第一年生產(chǎn)經(jīng)營開門紅。