11月11日，中汽協發布數據顯示，10月我國汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，環比分別增長3.9%和0.6%，同比分別下降1.7%和4%，降幅比上月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。

“從數據來看，10月車市產銷量較上月有所回升，但回升幅度仍較小。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華分析稱，這主要受10月乘用車市場消費需求沒有得到明顯改善，商用車在各地加快更新淘汰及投資拉動等因素影響。

10月，我國乘用車產銷量分別為193.8萬輛和192.8萬輛，產銷量分別同比下降3.2%和5.8%；商用車產銷35.8萬輛和35.7萬輛，分別同比增長7.7%和7.0%。

相較于整體車市銷量降幅有所回升，10月的新能源汽車銷量降幅加劇。10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%。

我國新能源汽車已連續4個月出現同比下滑。“6月25日2019新能源補貼政策過渡期結束后，我國新能源汽車銷量開始下滑，這意味著我國新能源汽車發展仍與政策緊密相關。”陳士華表示，隨著國內新能源汽車補貼逐步退坡，合資品牌旗下新能源車型的陸續推出，國內新能源汽車市場競爭將加劇。

1-10月，我國新能源汽車產銷量分別為98.3萬輛和94.7萬輛，分別同比增長11.7%和10.2%，增速較1-9月繼續回落。從細分市場來看，純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8倍。

中汽協并不認為，持續下滑的新能源車市會對我國新能源汽車未來發展造成影響。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，這是我國新能源汽車經歷高增長后，開始反思的好機會。“少了新能源補貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長中，有多少來自消費者真正需求，又有多少用于出行營運車輛。否則，新能源銷量的一路高增長，很容易讓車企甚至是汽車行業產生一種新能源汽車市場發展非常好的錯覺。”許海東對《每日經濟新聞》記者表示，經過本輪洗牌，新能源汽車市場或將在明年恢復正增長。

陳士華認為，下半年以來，我國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢，但影響整體車市走向的因素短期內仍將存在，行業將繼續承壓，企業分化也將更加明顯。數據顯示，1-10月，我國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

中汽協方面預計，隨著國家“六穩”政策的逐漸落實，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。在車市持續低迷的情況下，中汽協再次將全年汽車銷量預期進行下調。“今年全年汽車銷量或將同比下滑8%，能完成2600萬輛，就很不錯了。”許海東說。