自1886年世界上第一輛汽車誕生以來，汽車行業經歷百年的發展，早已經形成一套完善的制造流程甚至是是利益分配格局。

       情況正在發生變化，以科技互聯網帶來的變量已經開始穿透這個傳統行業的邊緣。智能化、網聯化正在席卷整個汽車行業的發展，一場轉型的序幕正在悄然地拉開。

       在這場轉型活動當中，利益最為攸關的主機廠和一級供應商的反應最為積極和迅速，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise，在2018年一年，就拿到了總計72.5億美元的投資承諾，在今年5月再獲11.5億美元融資，目前估值為190億美元；

       入華110周年的博世，在剛剛召開的年度新聞發布會上宣布：博世非常注重自動駕駛技術，目前博世全球的自動駕駛工程師加起來已經有5000多名，幾乎達到兩年前規模的兩倍。到2022年，博世將投資40億歐元到自動駕駛領域，并且表示博世一定會切入自動駕駛控制器。

       與此同時，各家主機廠都紛紛亮出了自己發布L3級自動駕駛量產車的計劃，廣汽宣布2019年L3級量產車落地；新能源汽車龍頭比亞迪更是牽手百度Apollo，以及自動駕駛解決方案商AutoX 積極備戰自動駕駛。

       但參與產業鏈重塑的玩家不僅僅是汽車產業本身、電信巨頭、半導體巨頭、科技巨頭都紛紛參下水參與其中。

       聚焦ICT 技術華為，也在今年首次參加上海車展，宣布以增量零部件供應商的角色，進軍汽車產業；芯片巨頭高通，在今年的CES上，發布了針對自動駕駛的芯片，第三代“驍龍汽車駕駛艙平臺”。

       在去年的云棲大會上，阿里宣布升級汽車戰略：由車向路延展，利用車路協同技術打造全新的“智能高速公路”；隨后不久，百度正式開源 Apollo 車路協同方案，向業界開放百度 Apollo 在車路協同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協同的新階段，全面構筑“人-車-路”全域數據感知的智能交通系統。

       巨頭對于車路協同的加注，使得人們關注到單車智能與車路協同將成為加快自動駕駛到來的雙引擎，此外隨著5G技術商用化的到來、有關于5G和車路協同、5G和自動駕駛的結合越發緊密，5G也成為推動智能交通的一個重要助力因素。

       大數據、5G通信、車路協同、智能視頻、人工智能等技術構成了新一代智能交通系統的技術基石。

       新一代智能交通系統，”新“在哪里？簡單說就是感知和信息采集的能力、數據處理和計算的能力、協同與決策的能力等三方面的”新“。