據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車表示，該公司正考慮暫停在華最老工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，因現(xiàn)代汽車目前在這個(gè)最大市場(chǎng)面臨銷售急劇下滑和產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的困境。

路透社報(bào)道截圖

       2016年前，現(xiàn)代汽車與旗下子公司起亞汽車一直是中國(guó)第三大汽車制造商。報(bào)道稱，如今現(xiàn)代此舉突顯出中國(guó)汽車行業(yè)命運(yùn)正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)，去年中國(guó)汽車業(yè)就遭遇了數(shù)十年來(lái)的首次萎縮。

       現(xiàn)代汽車在一份聲明中表示，公司“正在評(píng)估生產(chǎn)，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力”。此外還補(bǔ)充稱，這項(xiàng)計(jì)劃包括“暫停生產(chǎn)，而非關(guān)閉北京的1號(hào)工廠”。

       現(xiàn)代汽車在北京有三家生產(chǎn)廠，該公司表示，尚未決定何時(shí)開始停產(chǎn)。不過(guò)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，停產(chǎn)最早可能從下個(gè)月開始。

       聲明還稱，現(xiàn)代汽車與北汽集團(tuán)組建的合資企業(yè)，負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車在中國(guó)的5家工廠的運(yùn)營(yíng)，約有2000名員工自愿退休或調(diào)往其他工廠工作。

       日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，這5家工廠的年產(chǎn)能合計(jì)約為180萬(wàn)輛。但2018年在中國(guó)的銷量同比減少9％，僅為約75萬(wàn)輛，與頂峰時(shí)的2016年相比減少約3成。

       經(jīng)過(guò)單純計(jì)算，2018年的工廠開工率僅為4成多，北京第一工廠的老化設(shè)備的維護(hù)費(fèi)負(fù)擔(dān)成為巨大課題。

       現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示，為重建在華業(yè)務(wù)，制定了3項(xiàng)計(jì)劃。即一、通過(guò)削減銷售獎(jiǎng)金降低成本；二、擴(kuò)大東南亞和中南美業(yè)務(wù)；三、在中國(guó)調(diào)整結(jié)構(gòu)。

       不過(guò)，關(guān)于削減銷售獎(jiǎng)金和擴(kuò)充東南亞等業(yè)務(wù)，其他汽車廠商也如出一轍，現(xiàn)代汽車似乎需要進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

       該公司相關(guān)人士表示，“關(guān)閉工廠并非易事”。北京現(xiàn)代在2月春節(jié)前后征集自愿辭職一事已經(jīng)曝光。現(xiàn)代計(jì)劃在確定裁員人數(shù)的基礎(chǔ)上，“在2019年上半年之前具體落實(shí)結(jié)構(gòu)調(diào)整”。

       三星證券分析師Esther Yim表示，“我認(rèn)為現(xiàn)代正采取措施關(guān)閉這家工廠，他們一直在拖延關(guān)閉的時(shí)間，現(xiàn)在可以確定的是他們終于采取行動(dòng)了”。

       另有分析師和經(jīng)銷商表示，現(xiàn)代汽車缺乏有吸引力的車型和強(qiáng)大的品牌，致使其在與來(lái)自中國(guó)和全球汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)中不堪一擊。

       早在上周，就曾有消息人士透露，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官LeeWon-hee表示，公司正考慮削減其最大市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的工廠產(chǎn)能。

       該消息人士還透露稱，現(xiàn)代汽車正在考慮解決在華老廠的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，并削減在華員工數(shù)量。