在汽車行業內，無論是主機廠、經銷商還是研究者，都堅持一個觀點：房子好賣的時候，就是汽車難賣的時候。兩者此消彼長的關系非常鮮明，以至于汽車銷售和房地產銷售之間形成了“蹺蹺板”的格局。然而，2018年，房子并沒有特別好賣，汽車還是遭遇了被業內稱為“近28年來的銷售拐點”，汽車消費正出現新變化。

　　汽車銷量28年來首度下滑

　　家門口的電梯里不到一周就換了好幾款汽車廣告，樓梯口的電子屏也是汽車廣告，走在大街上被人發的傳單還是汽車廣告……人們直觀地感覺到：“汽車不好賣了!”

　　江蘇是全國乘用車銷量最大的省份之一，作為當地較大的汽車銷售企業協眾集團的銷售負責人，馬寧感受到了市場行情的明顯變化——傳統汽車銷售的“金九銀十”沒有了，2018年10月份，當地汽車銷量出現大面積下滑。

　　“有些經銷商現金流已經斷了。”部分江蘇的汽車銷售企業負責人表示，市場難以消化時，主機廠沒有及時調整產能，新車被強壓到經銷商環節，導致許多經銷商庫存超過3個多月，現金流出現困難，不得不虧本銷售。即便如此，年底幾個月普通汽車銷量仍不見起色。

　　江蘇銷售下滑是全國的縮影。有關研究機構分析，預計2018年中國乘用車銷量將下降1.6%，這也是28年來市場首次年度銷量下滑。國家信息中心副主任徐長明說，就算國家降低購置稅也難以讓銷售有明顯增長，汽車行業將遭遇短期困難，建議廠家要做好2019年產銷零增長的打算。

　　“拐點”意味著中國人對汽車的需求發生新變。工信部副部長辛國斌說，從目前形勢來看，產銷高速增長的時期可能已經過去，低增長恐怕是未來發展的一個常態。汽車銷量低增長有經濟的原因，更重要的是消費需求在變。

　　需求分化，二手車成“香餑餑”

　　“如果退掉市區的出租房住回郊區去，我需要一輛車。”剛碩士畢業4年的張涵計算著生活成本：南京市區租房要2000多元，如果買一輛10多萬元的轎車，月供和現在的房租差不多，買車另外還需要幾萬元的首付。由于短期內經濟比較吃力，張涵打算考慮二手車。

　　作為南京大明路的一名二手車經銷商，陳長江見證了這兩年二手車市場的火熱，“幾乎是收一輛賣一輛，有剛拿到駕照的人買來練手，也有預算不足的買二手名牌”。

　　馬寧也認為，二手車的銷量確在迅速增長。“雖然整體毛利潤在下降，但二手車已經成為公司的一個重要利潤來源。”二手車的熱銷也讓線上二手車平臺成為資本角逐的焦點。

　　“現在新車普遍存在售價低于進價的情況，賣新車要賺錢，只能捆綁增值服務。”南京明匙路上一家4S店的銷售張峰說。花樣翻新的各類捆綁服務套路讓張涵這樣的價格敏感群體望而卻步。

　　價格敏感群體走到前端，意味著汽車需求到達一個初步飽和階段。據公安部統計，截至2018年9月，全國汽車保有量2.35億輛，汽車駕駛人達3.63億人。在私家車保有量前三位的省市中，江蘇每5.72人就擁1輛私家車，山東每5.76人擁有1輛私家車，廣東每6.65人擁有1輛私家車。

　　　低端車逐步飽和，高端車持續優化

　　價格敏感群體的到來，讓中低端汽車的銷售遭遇考驗。南京市場的經銷商普遍表示，銷量下滑影響最大的主要是大眾等常見品牌以及國產品牌20萬以內的中低端汽車。這類汽車近年來改款變得更加頻繁，以優化性價比吸引顧客。

　　中低端銷路不暢，高端汽車銷量卻在上漲，凸顯了汽車消費的兩極分化傾向。協眾汽車銷售寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌汽車，其統計顯示，2018年到店看車的人二次購車的要多于首次購買，成交客戶中買第二輛以上車的占了六成以上，而且很多人看上的都是高端品牌。

　　江蘇省汽車行業協會秘書長史小平等表示，汽車銷售市場正呈現出低端逐步飽和、高端持續優化的特點。這樣的變化與當前經濟發展的階段有關，也表明整個汽車工業要按照供給側結構性改革的要求不斷發展完善。同時，應當通過相關政策對汽車的消費進行引導，形成節能、環保、適用、靈活的消費需求結構，為汽車工業健康可持續發展輸入長足的動力。