2018年注定是車市的臨界點，一方面傳統車市銷量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車的逆勢增長，成為各家車企角力的新競技場。與此同時，新能源汽車產業一系列問題開始浮出水面，再次遭遇成長煩惱。

　　風景這邊獨好

　　今年以來，國內車市一片“凄風苦雨”，但新能源汽車市場風景這邊獨好。根據中汽協發布的數據顯示，新能源汽車仍保持兩位數的增幅，1月~10月，新能源汽車產銷分別完成87.90萬輛和86.01萬輛，比上年同期分別增長69.95%和75.59%。

　　在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車呈“井噴”之勢，越來越多的汽車品牌開始推出旗下新能源汽車產品。首發亮相以及上市的全新新能源車型，有20款之多，其中不乏比亞迪唐五座版、WEY P8GT、北汽EX5、長安逸動ET等高熱度車型。今年以來，憑借新能源汽車拉動銷量，北汽新能源、比亞迪等車企取得了不錯的成績。目前的新能源汽車市場，外資、合資和本土車企競爭激烈，自主品牌占據國內新能源車市場90%以上份額。結構上看，比亞迪、吉利、上汽三家鼎立。

　　近日山東、云南、天津、廣西、江西、安徽等省份密集出臺相關文件,設定了本地區新能源汽車推廣目標。在各地政府政策的“加持”下，新能源汽車將迎來新的發展機遇。

　　潛在問題浮現

　　雖然新能源汽車的銷量在不斷突破,但整個產業鏈發展所存在的一系列問題開始凸現。

　　首先，我國新能源汽車產業的發展面臨著結構性的產能過剩風險。表現為：總量上，整車和動力電池產能過剩風險加大；結構上，高端產能不足和低端產能過剩并存，產業出現盲目擴張，投資過熱苗頭，一些低水平企業采取低質低價競爭方式擾亂市場。其次，目前我國新能源汽車與傳統燃油車沒有明顯的競爭優勢，與國際上先進的新能源汽車也仍然有較大的差距。整車的可靠性、操控性、品牌的美譽度等方面明顯不足。再次，我國新能源汽車發展承受著資源環境制約的風險。隨著新能源汽車數量的增加，金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源的穩定供應和保持價格穩定的挑戰較大，同時動力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。

　　此外，我國新能源汽車發展還存在著四大不足。一是技術創新不足，動力電池尚未取得根本性的突破，一些關鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產業鏈全面落后。二是市場機制不足，由于長期執行補貼政策，不少企業患上了政策依賴癥，導致企業創新激勵不足，對市場重視不夠，不能緊跟消費者需求，研發生產高端產品。三是充電難的總體態勢沒有根本改變，盡管近幾年我國充電設施建設加快，截至2017年底，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，但面對100萬輛純電動車的需求，最少要建到30萬個樁才能滿足需要，總量明顯不足。另外，充電樁存在實際結構不合理，布局不合理，接口不統一，利用率不高等一系列問題。四是隨著汽車保有量快速增長，以及車輛電池的逐步老化，新能源汽車產品安全風險增大。特別是今年以來我國已發生新能源汽車起火、燃燒事件40余起。原因多為電控和機械故障，這意味需要更加安全的保障措施。

　　面臨兩個節點

　　今年上半年，發改委宣布取消新能源汽車外資股比限制。眼下不論國際巨頭，還是中國車企，都在紛紛加快布局新能源汽車，搶占產業制高點；而另一方面，新能源汽車發展正在向產業鏈中上游傳導，不少中小企業由于資金和技術缺乏，面臨更大的壓力。

　　在后補貼時代，新能源汽車業將面臨兩個重要時間節點。一是隨著2020年雙積分“大考”和政府補貼終止，屆時造車新勢力大舉進入，外資車企和合資企業齊齊發力，消費者買車時會排除政府補貼因素的影響，純電動、增程式、混合動力和燃油車同臺較量，市場競爭將異常激烈。

　　第二個節點預計最遲是2025年，屆時電動車的性價比將達到甚至超過燃油車，市場的力量將推動汽車消費向電動化轉型，燃油車與電動車呈現此消彼漲的態勢。對于消費者而言，產品品質、品位、品牌和價格等將成為決定取舍的主要因素。

　　有業內專家認為，對于尚不成熟的新能源汽車產業，每一階段的發展都會遭遇新的挑戰。如果企業不能做好充分的應對措施，將會為后期的發展埋下比較嚴重的隱患，以至于影響既定目標的實現。即便是暫時在銷量上處于領先地位的新能源汽車企業，同樣不能放松，應及時調整營銷戰略，實施有競爭力的技術路線，才能保持市場優勢。