11月6日，國外媒體新聞報(bào)道稱，一連串在國內(nèi)外修建新高鐵的消息或許表明決策者憂心忡忡。電力、貨運(yùn)、鋼鐵和批發(fā)價(jià)格的指標(biāo)下跌，都要求實(shí)施國家主導(dǎo)的財(cái)政刺激措施。修建鐵路是廣受歡迎和稱道的振興工業(yè)的手段。尤其是2008年以來，高鐵項(xiàng)目成了北京首選的刺激方式，也變成了地緣政治的工具。

　　這是維持增長的明智還是權(quán)宜的手段？美國《國家利益》雙月刊網(wǎng)站11月4日稱，都是。無論是圍繞GDP、土地面積還是人口進(jìn)行國際間比較，中國都確實(shí)“需要”更多的鐵路，其城市化項(xiàng)目需要大規(guī)模而且快速的人口流動(dòng)。但城市規(guī)劃者質(zhì)疑高鐵的價(jià)值。高鐵對大城市有利，但通勤可能會(huì)在城市外圍制造大片“睡城”。

　　報(bào)道稱，經(jīng)濟(jì)方面的回報(bào)仍不確定。只有幾條高鐵線路是贏利的。中國鐵路總公司債務(wù)纏身，其歐洲同伴也沒什么兩樣。在日本，只有東海道新干線利潤豐厚。臺(tái)灣地區(qū)高鐵同樣瀕臨破產(chǎn)。英國和美國加利福尼亞州正為高鐵的可行性犯愁(中國對這兩個(gè)項(xiàng)目都有興趣)。

　　不過，報(bào)道認(rèn)為，社會(huì)回報(bào)可能與經(jīng)濟(jì)回報(bào)有所不同，而北京指望高鐵在經(jīng)濟(jì)方面促進(jìn)城鎮(zhèn)化。因此，中國大力實(shí)施一項(xiàng)令人生畏的計(jì)劃，要在2020年之前把各大城市連接起來。最終，中國高鐵的長度可能將達(dá)到約4萬公里，超過全世界高鐵總長度的一半。

　　報(bào)道稱，中國在鐵路方面的國際雄心更引人關(guān)注。從墨西哥、塞爾維亞到津巴布韋，中國的鐵路公司都很活躍。然而，真正的至寶是從中國擴(kuò)散到歐亞大陸邊緣及之外的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)：莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡和阿拉斯加。

　　報(bào)道稱，最近與俄羅斯簽署的備忘錄令人吃驚。未來的北京-莫斯科鐵路長7000公里，可能最終將花費(fèi)2500億美元。分析人士預(yù)言，屆時(shí)將同時(shí)運(yùn)行數(shù)百列火車。這表明兩個(gè)超級(jí)大國之間的聯(lián)系在顯著加強(qiáng)。

　　報(bào)道認(rèn)為，這些項(xiàng)目確實(shí)擴(kuò)大了影響力，也彰顯了技術(shù)實(shí)力。50年之后的今天，中國想繼日本之后成為高鐵的代名詞，“就像手表之于瑞士一樣”。連中國的軟實(shí)力機(jī)構(gòu)都大談“高鐵精神”。新絲綢之路網(wǎng)絡(luò)將減少中國在海洋上的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)加強(qiáng)與鄰國的聯(lián)系。這些鄰國都是心甘情愿的伙伴。這是“雙贏”，但中國可能贏得最多。

　　報(bào)道稱，無論是通過新的多邊機(jī)構(gòu)(中國引領(lǐng)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行明確專注于絲綢之路的高鐵項(xiàng)目)還是雙邊行為，中國都會(huì)不顧一切地修建鐵路。中國資源豐富。該國沒有波音飛機(jī)或豐田汽車可賣，但它有高鐵，將會(huì)自掏腰包在任何地方修建鐵路。北京可能會(huì)把兩家國有機(jī)車制造企業(yè)合并成一家極具競爭力的出口企業(yè)。