一年前的今天，鄭歐班列滿載41節集裝箱，汽笛長鳴，從鄭州徐徐啟動，前往相隔千山萬水的歐洲；一年后的今天，鄭歐班列揚名四海，成為中國連通歐洲的重要貿易通道。周邊城市、沿海城市、亞洲鄰國的貨物紛紛向鄭州集聚，搭乘鄭歐班列快車，走進歐洲大地。

　　鄭州國際陸港公司的數據顯示，截至7月17日，鄭歐班列總開行班數累計數達42班標準班列，貨值2.1992億美元，貨重24678.967噸，運載量位列國內班列開行第一位。

　　鄭歐班列的成功開行，為鄭州在新絲綢之路經濟帶上寫下了濃重一筆。它的出現，將中原乃至中國市場與歐洲大地緊密連在一起，拉動著沿線地區的經濟，更拉近了鄭州與世界的距離。

　　“后發制人”

　　綜合影響力居全國之首

　　2011年10月，重慶開出第一列國際貨運班列“渝新歐”，隨后“漢新歐”、“蓉新歐”陸續開行。時隔近兩年，鄭歐班列終于揭開面紗露出真容，且“后發制人”，不到一年時間即躍上國內歐洲班列中綜合影響力的NO.1。

　　鄭歐班列身上有若干項第一：國內從籌備到首班開行時間最短；每周兩班常態化開行時間最快；從首班去程班列開行到回程班列開行時間最多的班列；運載貨類已達上千種，為全國最多。

　　鄭州海關的數據顯示，今年上半年，通過過貨量最大的阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐班列、渝新歐、蓉新歐和漢新歐等，共計開行的66列中歐班列中，21 列為鄭歐班列，占比達31.8%；在貨物的重量上，鄭歐班列運輸的貨物超過了過關班列總重量的40%，貨值也占到了總貨值的約四分之一。

　　“鄭歐班列常態化開行后，得到了國內外廣大客戶的認知，目前鄭歐班列與國內外知名企業UPS、DHL、德迅、中遠集團、中海集團、EMS、中國郵政、中外 運等國內外知名企業以及300家國內企業都進行了業務合作。其中世界500強企業微軟公司、UPS、DHL等客戶每班均有包艙。”鄭州國際陸港開發建設有 限公司總經理趙文明說。

　　據了解，渝新歐在開通班列兩年多后才實現回程貨的零突破，而鄭歐班列僅用半年就做到了。今年2月份，首趟回程班列41個集裝箱滿載汽車原配件和動車、高鐵 鋼板，從德國漢堡經二連浩特返回鄭州，實現了我國內陸腹地到歐洲、中亞地區貨物運輸的往返雙向貫通，鄭州人在家門口用上外國貨的愿望由此變成現實。

　　按照計劃，鄭歐班列今年計劃全年開行去程班列83班，回程班列17班。

　　“多快好省”

　　產品進歐成本大幅下降

　　班列運行次數“多”、 通關速度“快”、貨物保存“好”、物流成本“省”。鄭歐班列“多快好省”的運行效果，吸引著河南周邊眾多“中國制造”輾轉經鄭州走出國門。

　　高新區一家節能燈企業的負責人朱先生告訴記者，從第一列鄭歐班列開行到現在，幾乎每班列車上都有他們生產的節能燈運到歐洲。“運行速度快就縮短了交貨期， 國外客戶很滿意，物流成本低了，我們也滿意。”朱先生說，以前他們的節能燈要從青島或者天津走海運到德國漢堡，因海運時間較長，產品“受潮”的現象時有發 生，產品質量無法保證。走陸運通過鄭歐班列不僅時間快，省錢同時運輸質量也有保證，一舉多得。

　　今年7月11日啟動的第38班鄭歐班列首次裝載了海馬(鄭州)汽車有限公司生產的海馬汽車整車。海馬集團負責人說，汽車體積大，重量也很可觀，出口的運輸 途徑曾經是我們的最大問題。在沒有鄭歐班列以前，需要先通過公路運輸，再通過海運轉運到國外。公路運費高，而且到了港口還要等周轉的泊位，非常麻煩。鄭州 班列開通后，像我們這種大型重量級貨物直接在家門口裝車，省去了諸多周轉麻煩和花銷。

　　統計顯示，從鄭州到歐洲，鄭歐班列運行時間15天，比海運節約25天左右；物流成本重貨比空運節約資金80%，輕貨比空運節約資金20%左右。

　　“國際陸港公司第一個境外分公司在德國法蘭克福設立并于日前已正式運營，波蘭分公司正辦理注冊手續。”趙文明說，國際陸港公司將通過國外設點、國內布網的 模式，讓鄭歐班列的運輸成本再次拉低。不僅降低貨物在境外“站到門”的分撥費用，同時實現鄭歐班列往返貨源組織和班列全程受控。此外，為降低班列貨物的公 路集疏運輸成本，陸港公司已成立了卡車航班公司，并設立上海、南京、廣州、深圳、寧波、廈門、北京、天津、大連、青島共十個辦事處。眾多辦事處的設立，將 助力鄭歐班列實現散貨拼箱業務國內全面鋪開，以及回程班列的快速分撥。

　　省商業經濟學會常務副會長宋向清說，作為河南的省會城市，鄭州用獨特的交通區位優勢、規模龐大的經濟實體以及優秀的物流業態網絡奠定了鄭歐班列誕生的先天 優勢。同時，鄭歐班列的開通，把鄭州的交通、產業、信息技術等優勢以最完美的形式體現出來，為鄭州搭建了一個重要的對外開放平臺，成為連接鄭州、中國、全 球的國際鐵路物流大通道。

　　統計顯示，鄭歐班列首班班列貨源70%分布于河南省內，隨著班列開行頻次增加，省外貨源占比已達到70%~80%。今年4月開行的第24班次中，班列集貨 范圍首次覆蓋至韓國；第30班上，首次裝載了美國微軟的電子產品。依托得天獨厚的區位優勢，鄭歐班列攬貨能力以鄭州這一個“點”為中心，“全面”覆蓋國內 1500公里核心區及7.9億人口，輻射到2000公里及12.3億人口的貨源地域，帶動日韓等亞太國家的貨源區域。

　　2013年底，鄭歐班列在穩定從阿拉山口出境的基礎上，開通了從內蒙古二連浩特出境的新線路，由此也成為國內唯一從兩個口岸出境的國際集裝箱班列。趙文明 說，鄭歐班列多出境口岸的實現，為中原經濟結構轉型，多方位打通外貿通道搭建了可靠的運作平臺。接下來，鄭歐班列還將打通經滿洲里至歐洲的通道，實現從阿 拉山口、二連浩特、滿洲里三個口岸出境到歐洲。

　　此外，鄭歐班列在以漢堡、杜伊斯堡為主要目的地的基礎上，通過逐步進行拓展，目的站覆蓋德國的漢堡、馬拉舍維奇、羅茲、華沙、杜伊斯堡等歐洲13個國家、36個城市，基本實現了貨物在歐洲全境的分撥。

　　“以點帶面”

　　助力鄭州開放新平臺

　　省委書記郭庚茂曾說，新絲綢之路經濟帶的關鍵是物流，要通過交通來帶動物流，用物流帶動城市，用城市帶動整個經濟，最后形成一個經濟帶。那么物流的起點哪里最好呢，鄭州。

　　專家認為，要成為新絲綢之路經濟帶上重要的物流樞紐城市，一定要有若干個可以進行遠、中、近程輻射的大交通樞紐來支撐。鄭州是國內唯一連東接西、貫南通北同時可以直通海外的交通樞紐城市。

　　專家們紛紛表示，鄭州地處絲綢之路經濟帶西向、南向和連接海上絲綢之路的交會點，謀求“鐵公機海”交通優勢的多式聯運，成為鄭州打造絲綢之路經濟帶“新支 點”的重要支撐。目前，我省已基本形成的“三縱四橫”國鐵干線網、“十二橫九縱六放射”高速公路網及鄭州機場開通的143條航線，為鄭歐班列實現多式聯運 提供了基本保障。

　　鄭歐班列運行至今，國內公鐵聯運已經成熟開展起來，同時借助于航空港將實現空鐵聯運，鄭歐班列正逐步開拓韓國，日本，中國香港、臺灣以及東南亞地區的經貿 業務。“依托鄭歐班列及鄭州航空港建設，鄭州正在向國際貨運區域集裝箱過境中轉中心的目標步步靠近。”趙文明說，鄭歐班列這條飛行在鐵軌上的巨龍，不僅成 為鄭州經濟連通世界的重要橋梁，沿帶國家和地區也將迎來難得的歷史發展機遇。

　　開通一年來，鄭歐班列已成為新絲綢之路經濟帶上的一個重要載體，讓古老的絲綢之路創新煥發活力。得益于鄭歐班列，中國、中亞、歐洲正被串聯成一個緊密的“經濟聯合體”。

　　“全球大市場的經濟體系將成為未來經濟發展的走勢，鄭歐班列將成為鄭州、中國參與全球大市場的重要支撐。”宋向清認為，鄭歐班列的意義，要從全球大市場的 角度看、從國際經濟一體化的視角看。伴隨著“鄭新歐”“渝新歐”“漢新歐”“蓉新歐”等眾多國際班列的常態化開行，中國在國際貿易中就有了過硬的基礎支撐 和規模支撐，在國際貿易規則修訂中的話語權也會隨之加大。

　　“多式聯運”

　　撐起絲綢之路經濟帶新支點

　　當鄭歐班列剛開通之際，中原國際陸港的建設計劃就被提上了日程。規劃顯示，鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區六大功能定位讓國際陸港更具國際范兒。

　　對于鄭州國際陸港，相關文件中有這樣一段描述：以大交通、大物流、大口岸、大通關戰略為帶動，以經開區為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依托，以海關特 殊監管區及專業物流園區為節點，將著力推進現代物流及其關聯支撐產業集聚、“鐵公機海”多式聯運服務平臺建設以及跨境跨區口岸聯檢通關合作，努力構建現代 化國際化的立體綜合交通樞紐和營商環境，構建“低成本、快速度”的現代物流體系，逐步打造與航空港一體聯動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港 實驗區發展的“雙核引擎”。

　　省委常委、市委書記吳天君在7月11日的全市領導干部會議上強調，圍繞“國際商都”目標，以鄭歐班列為帶動，加快確立國際陸港連通境內外、輻射東中西的絲綢之路經濟帶物流樞紐地位，抓好跨境貿易電子商務試點工作，加快建設全球網購商品集散分撥中心。

　　鄭歐班列和鄭州E貿易，成為鄭州“國際商都”藍圖落地的兩大支撐。“鄭歐班列與鄭州E貿易，如同一對孿生兄弟，相互促進相互補充。”宋向清說，跨境E貿易 是“線上交易”它需要“線下交割”，從交易到交割必須有一個物流配送的過程，鄭歐班列將在其中扮演重要的角色。兩者的強強合作才能使得鄭州建設全球網購商 品集散分撥中心的步伐更穩、更快。

　　伴隨著鄭歐班列運行的蒸蒸日上，國際陸港建設也正如火如荼。截至目前，陸港規劃區域內多式聯運集疏中心新建集裝箱堆場6萬平方米已投入使用，硬化場地9萬 平方米。鐵路一類口岸已累計投入約1.5億元，查驗設施、聯檢大樓和信息平臺三部分現已基本竣工。國際陸港多式聯運集散中心項目289畝土地正式紅線圖已 出具，菜鳥項目用地區域的紅線圖已出，首批省外合作客戶已經開始進駐……

　　伴隨著鄭歐班列開行的隆隆聲，擁有3600年歷史古韻的鄭州，正以矯健的步伐、昂揚的姿態，向著現代化、國際化的明天加速前行。

　　“連內通外”

　　助推鄭州國際商都建設

　　當鄭歐班列剛開通之際，中原國際陸港的建設計劃就被提上了日程。規劃顯示，鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區六大功能定位讓國際陸港更具國際范兒。

　　對于鄭州國際陸港，相關文件中有這樣一段描 述：以大交通、大物流、大口岸、大通關戰略為帶動，以經開區為主體，以鐵路港、公路港、無水港為依托，以海關特殊監管區及專業物流園區為節點，將著力推進 現代物流及其關聯支撐產業集聚、“鐵公機海”多式聯運服務平臺建設以及跨境跨區口岸聯檢通關合作，努力構建現代化國際化的立體綜合交通樞紐和營商環境，構 建“低成本、快速度”的現代物流體系，逐步打造與航空港一體聯動、相互補充的鄭州國際陸港，共同形成帶動航空港實驗區發展的“雙核引擎”。

　　省委常委、市委書記吳天君在7月11日的全市領導干部會議上強調，圍繞“國際商都”目標，以鄭歐班列為帶動，加快確立國際陸港連通境內外、輻射東中西的絲綢之路經濟帶物流樞紐地位，抓好跨境貿易電子商務試點工作，加快建設全球網購商品集散分撥中心。

　　鄭歐班列和鄭州E貿易，成為鄭州“國際商都” 藍圖落地的兩大支撐。“鄭歐班列與鄭州E貿易，如同一對孿生兄弟，相互促進相互補充。”宋向清說，跨境E貿易是“線上交易”，它需要“線下交割”，從交易 到交割必須有一個物流配送的過程，鄭歐班列將在其中扮演重要的角色。兩者的強強合作才能使得鄭州建設全球網購商品集散分撥中心的步伐更穩、更快。

　　伴隨著鄭歐班列運行的蒸蒸日上，國際陸港建設 也正如火如荼。截至目前，陸港規劃區域內多式聯運集疏中心新建集裝箱堆場6萬平方米已投入使用，硬化場地9萬平方米。鐵路一類口岸已累計投入約1.5億 元，查驗設施、聯檢大樓和信息平臺三部分現已基本竣工。國際陸港多式聯運集散中心項目289畝土地正式紅線圖已出具，菜鳥項目用地區域的紅線圖已出，首批 省外合作客戶已經開始進駐……

　　伴隨著鄭歐班列開行的隆隆聲，擁有3600年歷史古韻的鄭州，正以矯健的步伐、昂揚的姿態，向著現代化、國際化的明天加速前行。