“到2020年，中國造船企業會有三分之一倒閉，三分之一成功轉型，三分之一走出危機。”在12月2日舉行的第17屆中國國際海事會展新聞發布會上，上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤表示。

　　兩年一屆的中國國際海事會展定于12月3日在上海正式開幕。“海洋石油981”3000米深水半潛式鉆井平臺、1400客位/2000米車道客滾船、深海空間站、“蛟龍”號載人潛水器、“深海大陸架6號”深海半潛式鉆井平臺、水面無人智能平臺、沿海溢油漂移預測預警系統等中國“強勢產品與最新技術”將在會展期間展示。

　　過半船企接近“零”接單

　　張圣坤昨日稱，“今年年初以來，國際船舶市場呈現了持續回暖的態勢。”他引述英國克拉克松公司發布的國際船舶市場報告稱，今年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸，按修正總噸計，同比(較上年同期)增長62.65%。其中，中國造船企業的接單量為579艘、1168萬修正總噸，按修正總噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

　　中國船舶工業協會近日發布的統計數據也顯示，1-10月份，39家重點監測的造船企業造船完工2868萬載重噸，同比下降31.7%。承接新船訂單4371萬載重噸，同比增長228%。10月底，手持船舶訂單10966萬載重噸，同比增長5.8%。

　　不過，在這“世界第一”的背后，中國有過半船企卻是接近“零”接單。

　　張圣坤昨日表示，這也意味著，1168萬修正總噸的接單量都集中在中國69家船企中，其他80多家企業則均沒有斬獲，有些甚至已經處于停工狀態，且訂單主要集中在大型船企手中，中小船企獲得的訂單少之又少，出現了嚴重的兩極分化現象。

　　在這種情況下，一些航運企業已經開始大量買船。

　　11月27日，中遠航運股份有限公司就宣布，將在黃埔造船有限公司投資建造4艘36000載重噸多用途船，每艘船價為24606萬元，4艘船共98424萬元。今年5月，該公司已與南通中遠川崎船舶工程有限公司達成了建造36000載重噸多用途船的意向，每艘船價格為3366萬美元，4艘船共13464萬美元。這8艘船的總投資額超過了18億元。

　　該公司今年7月的一份新聞稿稱，“從2008年至今，在新造船的同時，退役了53艘噸位小、適貨性差、設備老舊的船舶，平均船齡下降到了12年，極大地優化了船隊結構。”

　　不過，在張圣坤看來，船市回暖、訂單增加，并不完全是好事情，有負面效應，“目前船價處于低點，一些造船企業處于微利或者虧本狀態，不排除有人抄底去賭一把，但是如果航運業不回暖，會加速造船業的困難。”

　　船企如何轉型尚無共識

　　張圣坤昨日還表示，從訂單結構看，韓國船企在超大型集裝箱船、液化天然氣(LNG)船和成品油船接單方面，明顯強于中國和日本企業，中國船企結構調整、轉型升級任務形勢依然十分嚴峻。

　　張圣坤在接受早報記者采訪時還表示，目前中國船企如何轉型發展，并沒有共識。

　　“但是一些大的船廠已經有了一些比較深刻的考慮，比如發展新能源船舶，符合未來的趨勢需要。今后的競爭肯定是綠色的競爭、高科技的競爭。據我所知，外高橋造船廠生產的散貨船雖然很搶手，但是也在提升其環保節能性。”張圣坤說。

　　對于一些船企轉向做海洋工程，張圣坤認為，轉向做海洋工程，并不是一轉就靈，這個對技術、資金和產業鏈的要求很高，“不知深淺，切莫下水。”

　　不僅僅是上述這些問題，航運專家吳明華昨日表示，“2011年時，有些造船企業為了拼命拉訂單，不惜采取‘零首付’的辦法。這種做法風險很大。”

　　吳明華還稱，一些造船企業和航運企業今年努力尋找資金，一些基金公司看到市場回暖的可能性，也加入了造船行列，“大部分訂單仍然堅守10%的首付款底線，但是有些造船企業只要求首付款2%。這2%的首付款不夠造船企業買原材料的，風險同樣很大。”

　　中國船舶工業協會近日發布的統計數據稱，1-10月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入2012億元，同比下降13.9%；利潤總額52.3億元，同比下降49.8%。