“出于拉動經濟增長的考慮，現在中央和地方投資鐵路的積極性都很高，下半年增加了一些新開工項目。今年鐵路基建投資估計會增加近千億元，但是能否完成還要取決于資金到位情況。”日前，中國工程院院士王夢恕在接受記者采訪時說。

　　
       王夢恕告訴記者，目前鐵路項目資金緊張情況仍然存在，地方政府資金到位尤其不理想，在建工程1萬多公里，也是停停開開。

　　
       日前國務院要求上報在建項目、擬開工項目以及在勘測項目的資金需求、項目進展等情況，以籌劃后幾年的鐵路投資。根據安排，“十二五”后三年還要完成建設投資13300億元，投產新線兩萬多公里，減去今年年初定的5200億元，明后年的投資量只有8100億元。王夢恕稱，要完成“十二五”鐵路發展規劃和中長期鐵路規劃的目標，每年鐵路投資應該保持在6000億元左右。據記者了解，近期，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)副總經理盧春房召集相關部門開會，討論鐵路改革的建設問題，一致的意見是每年沒有6000億元的投資量不能完成既定規劃。

　　
       中鐵建一季報顯示，今年前3個月該公司鐵路工程新簽合同額512.255億元 ，同比增長302 .72%；中國中鐵一季度報表顯示，今年前3個月該公司鐵路工程新簽合同額736 .4億元，同比增加712.1%。但是受資金不足的影響，上半年鐵路基建投資形勢比較低迷。數據顯示，雖然鐵路建設每月的投資量同比增長不小，上半年完成鐵路基建投資1869億元，僅占全年計劃5200億元的36%。

　　
       王夢恕表示，受鐵路項目開工不足的影響，現在很多與鐵路建設相關的行業，像鋼鐵、水泥、煤炭、機械、材料等行業面臨困難，再加上這些行業本來產能就過剩，“當前加大鐵路投資，一方面可以對經濟起到穩增長的作用，另一方面可以化解過剩產能。”

　　
       “北京到各省會、省會之間的重點線路仍需要國家統一考慮；各省市也在打造一小時城際鐵路網，現在地方領導頻繁到中鐵總跑動，請求出規劃。”王夢恕表示。近期，國務院常務會議也提出，推進鐵路投融資體制改革，通過改革，全面開放鐵路建設市場，優先建設中西部和貧困地區的鐵路及相關設施；加快前期工作，使“十二五”規劃確定的重點項目及時開工，按合理工期推進，確保工程質量。