在國內(nèi)工程機(jī)械市場需求下滑以及人口紅利優(yōu)勢逐漸弱化的今天，國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)核心零部件受制于人的矛盾將愈發(fā)突出，這種現(xiàn)狀隱痛多年，至今無良藥來治根治本。
核心零部件競爭力多年缺失國內(nèi)工程機(jī)械發(fā)展遭遇“卡脖子”

       “關(guān)鍵零部件受制于人，吞噬了利潤。”亞洲制造業(yè)協(xié)會國際事務(wù)部總監(jiān)常征接受記者采訪時表示，國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)仍需大量進(jìn)口包括液壓元器件、發(fā)動機(jī)、控制元器件和傳動系統(tǒng)等在內(nèi)的核心及關(guān)鍵零部件。

       安信證券行業(yè)研究人員表示，國內(nèi)企業(yè)不得不承受由此帶來的配件供應(yīng)商的高定價權(quán)和配件供應(yīng)商的供給限制。

       挖掘機(jī)核心零部件成本占比超40%

       液壓件和發(fā)動機(jī)是工程機(jī)械成本構(gòu)成中最大的兩項，國內(nèi)不同機(jī)種該兩項占成本比重可高達(dá)30%-50%。以挖掘機(jī)為例，在組成挖掘機(jī)的各項成本中，僅液壓系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)兩項組成的核心零部件就占據(jù)了一臺挖掘機(jī)成本的42%。

       主要依賴進(jìn)口的液壓原件成了國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)的“利潤殺手”，華泰聯(lián)合證券研報稱，進(jìn)口的液壓元件價格昂貴，以至于“吃掉70%利潤”。

       不僅如此，國外企業(yè)給中國企業(yè)的供貨周期特別長，例如德國力士樂的供貨周期是88周，這就意味著，中國企業(yè)需要提前一年半時間決定自己液壓產(chǎn)品的采購量。

       資料顯示，國外品牌占據(jù)國內(nèi)挖掘機(jī)液壓油缸70%以上的市場份額，國外供應(yīng)商正是憑借這種市場壟斷地位，時不時制定“霸王條款”，除了要求國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)提前訂貨期，它們甚至把國內(nèi)企業(yè)訂單的交貨期延長。早在5年前人民日報報道指出，2007年下半年，由于境外零部件不能按期供貨，中聯(lián)重科、三一重工等企業(yè)都不得不重新調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)計劃。

       時至今日，我們從國家發(fā)布的《工程機(jī)械行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》仍能看到關(guān)鍵零部件對于國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的制約。《規(guī)劃》指出，國內(nèi)工程機(jī)械涉及高技術(shù)、高附加值的關(guān)鍵配套部件主要依靠進(jìn)口，平均每噸價格8萬多美元，例如傳動部件、控制元件、柴油發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵液壓件嚴(yán)重緊缺，能力過剩和結(jié)構(gòu)性短缺反差強(qiáng)烈，從而嚴(yán)重制約了中國工程機(jī)械向高端技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展。