船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用。船舶工業的好壞直接影響未來我國造船板的需求。
　　
　　受歐洲經濟衰退風險依然較強、美國經濟復蘇乏力和新興經濟體發展放緩影響，市場需求萎縮。船舶市場持續低迷，船舶工業面臨接船難、交船難、融資難、回款難等困難，前10月我國船舶工業利潤同比下降34.8%。因全球船舶市場供需矛盾難以消除，船運市場將持續低迷，我國船舶工業生產經營將面臨更加嚴峻的挑戰，2013年船舶市場將更艱難，預計影響我國造船用鋼需求約300萬噸。
　　
　　一、船舶工業現狀––前10月船運市場持續低迷，造船業利潤同比降34.8%
　　
　　1、前10月新船訂單持續萎縮，市場有效需求不足
　　
　　工信部裝備工業司發布的數據顯示，2012年1-10月份，全國造船完工4667萬載重噸，同比下降15.5%。承接新船訂單1642萬載重噸，同比下降44.8%（詳見圖1）。截止10月底，我國手持船舶訂單11663萬載重噸，同比下降29.5%，比2011年底下降22.2%，已不足我國造船業1.6年的工活量。業內專家指出，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。
　　2、撤銷船舶訂單量上升，船廠經營面臨困難
　　
　　2012年1-10月，新船成交持續低迷，國內新接訂單為1642萬載重噸，只有同期新船完工量的35%。同時，受散貨船市場極度低迷的影響，撤銷船舶訂單量有所上升，上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸，是去年全年撤單總量的1.3倍。
　　
　　3、航運市場持續低迷、交船難度日益增大
　　
　　受航運市場低迷，船東經營持續虧損的影響，交船難的現象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規范陸續實施，船舶交付越來越困難。部分企業管理粗放，對規范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。
　　
　　4、融資難、回款難，企業資金面臨斷流
　　
　　受金融危機影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇。新船合同的預付款比例從40%大幅下降至10%左右，且交船后進度款支付的比例較多，且不能及時回款，使企業生產資金流動性不足問題日益嚴重。今年以來，金融機構收緊銀根，船舶企業獲得流動資金貸款和開具預付款保函難度加大，特別是中小型企業困難更大，致使一些企業因不能解決融資問題而無法承接訂單。
　　
　　5、船廠虧損、倒閉、減員增多
　　
　　船舶市場持續低迷，我國船企占據優勢的三大主流船型船價繼續下跌，企業經營接單處于負毛利率的狀態，船價與成本費用倒掛的矛盾十分突出。統計顯示，1-9月份船舶行業主營業務收入5049億元，比上年同期略有增加，而實現利潤總額同比下降34.8%，產品銷售利潤率僅為4.28%，同比下降42.1%。部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉、減員現象日益嚴重。
　　
　　二、船舶工業發展前景––2013年船舶市場將更艱難，2014年底造船業市場或將回暖
　　
　　1、未來兩至三年，50%造船廠將破產
　　
　　受歐洲經濟衰退風險依然較強、美國經濟復蘇乏力和新興經濟體發展放緩影響，市場需求萎縮。航運市場又面臨大量運力投放，運力嚴重供大于求，貨主企業或航運企業之間競爭激烈。加之油價和航運企業其他生產成本上升，航運企業運費收入大幅減少，普遍面臨虧損。
　　
　　目前，造船業和運輸業出現了較嚴重的虧損和停產現象。由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷。在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，業內專家認為，內地有50%的造船廠將在未來兩到三年內破產。
　　
　　2、2013年航運市場將更艱難
　　
　　多數專家認為，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續低迷，短期內市場回升的可能性較小。同時，國際新造船市場需求船型結構較上一年再度發生變化。盡管散貨船成交總量低迷，但依然占據市場主導地位，油船成交也開始小幅回升。與油氣勘探、開發、生產與運輸相關的大型裝備產品市場（油船、液化氣船、鉆井平臺、生產平臺和海工輔助船）綜合表現較為活躍，而集裝箱船特別是超大型集裝箱船市場十分疲軟。由于在2011年所訂購的超大型船在2013年開始陸續交付，2013年集裝箱航運市場將出現嚴重的噸位過剩，市場更大的壓力或在2013年。
　　
　　3、2014年底造船業市場或將回暖
　　
　　“十二五”期間，國家將加大對重點產業發展的支持力度，海洋經濟、新能源、新材料、工程機械、物聯網、節能環保、軌道交通裝備、智能制造裝備、新型動力電池材料等產業都將為船舶企業發展多元化經營提供了新的市場機遇。加之，我國船舶市場需求已呈現結構性變化，LNG船和海洋工程裝備市場、節能環保型船舶和特種船舶、遠洋漁船、漁政船，沿海及內河大型船舶未來都將會有一定規模的需求。
　　
　　專家表示，航運業復蘇可能需要兩三年的時間，造船業復蘇會相應滯后。不過，隨著全球經濟復蘇步伐的加快，航運業也會加速回暖。專家認為，2014年年底，造船業可能將迎來“春天”。
　　
　　三、2013年我國船用鋼材需求預計降15%
　　
　　船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用。船舶工業的好壞直接影響未來我國造船板的需求。
　　
　　截止2012年10月，我國造船完工量4667萬載重噸，手持船舶訂單為11663萬載重噸，預計2012年造船完工量在6500萬載重噸左右，較2011年下降15%；若2013年我國造船完工量也按15%降幅計算，則2013年我國造船完工量預計在5500萬載重噸。