業績下滑

　　汽車零部件產業是汽車產業不可分割的組成部分，并為其提供了70%以上的利潤，是整車產業自主創新的基礎。但是在中國汽車零部件市場，有外資背景的零部件企業占據整個市場份額的75%以上，并且控制了絕大部分核心零部件市場份額。而主要依靠自主品牌車企生存的本土零部件企業開始遭遇發展難題。

　　從今年前三季度營收排名前20家的汽車零部件上市企業財務數據來看，今年前三季度，20家企業中，多數企業營收和凈利潤增長，但其整體營收和凈利潤卻均出現下滑。20家企業的營收同比下滑3.7%至1688.55億元，凈利潤同比下滑近兩成（19.4%）至96.49億元；平均凈利率為5.7%，同比下降1.1個百分點。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對《中國聯合商報》表示，在國內經濟放緩、消費萎縮、市場普遍低迷的情況下，外資零部件企業在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發低成本的產品，不斷向中低端市場擴張，本土汽車零部件企業面臨發展困境就顯現出來了。

　　目前，由于中國零部件企業基礎較弱、綜合實力不強，主要服務對象是自主品牌汽車企業，受這種業務范圍的局限，一旦自主品牌企業銷量遭遇困境，這些零部件企業也必受牽連。與此同時，處在下滑中的國內自主品牌車企為了提高競爭力、提高汽車質量，近幾年又開始逐漸加大了采購外資汽車零部件的比例。這對國內的零部件企業來說，是雪上加霜。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會一個人士表示，中國現代汽車工業是從合資整車起步，因此圍繞歐、美、日、韓這些外資企業為主導分別形成零部件供應鏈。如美系車在中國的供應商全部是外資企業；歐系車在中國的供應商88.9%是外資企業；日系車這一比例為88.5%；韓系車供應鏈幾乎不向中國內資企業開放。自主品牌車系的發展雖帶動了內資零部件企業的發展，但所選擇的供應商52.8%有外資背景。因此內資企業與整車產業配套關系松散，難以形成系統、總成、附件、零件之間的產業鏈關系。

　　外資深度控制

　　目前，包括汽車發動機管理系統、動力匹配系統、安全電控系統、燃油噴射系統等核心零部件幾乎都被跨國公司壟斷，自動變速器也由少數跨國公司主導。多數本土零部件企業處于產業鏈低端。80%企業銷售收入不足1億元，市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產品。

　　中國商務部的2010年統計數據顯示，在汽車電噴系統、發動機管理系統、ABS、微電機、安全氣囊等零部件產量中，外資企業所占比例分別為100%、100%、91%、97%和69%。在高新和核心技術方面，如汽車電子和發動機零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額高達90％。博世、電裝、德爾福等跨國零部件企業，在我國汽車零部件市場占據重要地位。

　　由于我國對汽車零部件與整車合資政策不同，在汽車零部件領域，外資在中國投資汽車零部件沒有股比限制，中國汽車市場快速發展，給相關零部件行業帶來無限商機，于是，外資企業紛紛加大在華投資。

　　相關統計表明，近年來國內新批準外商獨資汽車零部件企業的項目數量高于合資數量。

　　據了解，德國的博世、大陸、海拉、博澤以及法國的佛吉亞等跨國零部件公司，目前已經相繼成為本土汽車企業的供應商。

　　近日，德國博世在長沙投資7億元人民幣新建的工廠和研發中心正式啟用，將研發適合中國市場的起動/停止系統和電子驅動產品。

　　美國博格華納公司旗下的貝魯系統今年八月份也已確定將在寧波投資建廠，并計劃于2013年第四季度正式投產新型緊湊型置頂式點火線圈。德爾福在重慶的汽車線束生產基地——德爾福派克電氣系統有限公司重慶分公司也于近期成立。

　　近日，馬涅蒂·馬瑞利對外宣布，已經與安徽江淮汽車(600418,股吧)股份有限公司及合肥凌大塘集體資產經營公司簽約成立合資公司，將在中國生產汽車排氣系統的零部件。

　　汽車業知名人士張志勇認為，外資零部件企業的生存能力比本土零部件企業強，考慮到中國汽車業龐大的市場，無論是本土汽車企業與外資零部件合作，還是外資零部件企業加大在華投入力度，都意味著本土零部件企業的銷量會進一步減少，議價能力將越來越弱。因此，未來國內零部件企業的利潤或許還會在一段時間內持續下滑。

　　而在海外出口方面，歐美國家紛紛對中國零部件企業發起的特保調查、反傾銷調查、反補貼調查更是頻繁，對國內眾多的零部件企業沖擊很大。國內零部件企業將繼續面臨生存難題。