中國現已是齒輪生產大國，但還不是齒輪制造強國，在抗疲勞制造技術的研究、應用、推廣方面，至今依然是一片空白。如何扭轉高端齒輪依賴進口的被動局面，就是“大力發展抗疲勞制造技術”。但要徹底攻克抗疲勞制造技術難關，絕非是哪一所院校、哪一個科研單位、哪一家企業所能勝任的。因為抗疲勞制造技術涉及化學、物理、力學、摩擦、冶金、測量等多個學科，是一項極其復雜龐大的系統工程，需要耗費大量的人力物力財力。就拿天海生產的汽車同步器來說，其換擋次數已遠遠高于10萬次的國標，達到20萬次，但較30萬次的世界領先水平還有明顯差距。就是這么一個小小的同步器，要想在使用壽命上實現跨越，要賴于表面硬化、抗疲勞機械加工、表層組織再造、抗疲勞裝配、長效腐蝕保護、整體制坯、精密熱處理、抗疲勞評價與試驗檢測九大核心制造技術上的突破，僅靠天海的單兵突進，顯然是心有余而力不足。

　　為大力發展齒輪抗疲勞制造技術，將中國打造成齒輪工業強國，扭轉高端齒輪依賴進口的被動局面，今年早春，在天津召開的“中國齒輪產業發展大會”上，由北齒、中信重工、天海同步集團等中國齒輪行業近百家骨干企業發起，聯合北京大學、河南科技大學以及原材料、機床、刀具、量儀、油品等產業鏈相關企業，共同組建了“中國齒輪產業聯盟（以下簡稱聯盟）”。

　　共性技術就需要共同攻關。在市場條件下，組建產業聯盟，集政府、企業和科學團隊的力量，攻克一家或幾家企業難以解決的共性技術問題，不僅是最好的也是惟一的選擇。何況，在這方面已有美國、日本、歐洲、韓國的成熟經驗和成功范例。

　　中國齒輪產業聯盟，是一個為攻克共性技術瓶頸而自發組織的創新共同體，是一個探索中的新型產業合作組織，既沒有經濟上的紐帶，也沒有法律上的約束。在這種機制下，若要聯盟真正成為以企業為主體、產學研用相結合，集聚行業力量攻克共性技術難關的重要力量，離不開行業有社會責任感的企業家，離不開大量工程技術人員的共同參與，更離不開國家強有力的財政支持。

　　國家和政府的支持是第一位的。共性技術的優劣關乎著民族工業的強弱。看似普通的齒輪，不僅是中國裝備業的基礎性產業，更是汽車、機床等多種高端機械裝備不可或缺的關鍵件。據國際模協秘書長羅百輝介紹，長期以來，我國國產齒輪存在壽命短、可靠性差、結構重三大問題，已嚴重阻滯了中國自主品牌汽車及重大裝備邁向高端的步伐。要解決這些共性技術難題，僅依靠一兩家企業不行，完全依賴企業自身的力量支撐起聯盟的事業也不現實。尤其是在企業面臨轉型、成本攀升、利潤攤薄的今天。因此，呂超呼吁，國家和政府不僅要在聯盟的攻關過程中發揮主導作用，還要為共性技術研發及關鍵零部件研制提供政策和資金上的支持。如企業為解決自主品牌汽車自動控制系統短板，著手研制的AMT、DCT、CVT及AT變速器總成、汽車自動變速箱、節能環保自動變速箱關鍵零部件、高精度低噪音長壽命大中型螺旋錐齒輪、高精特汽車齒輪等，在納入國家“十二五”齒輪產業重點發展的工程和項目同時，還應列入國家重大科技專項。

　　作為聯盟的積極倡導者和熱情參與者，天海愿一馬當先，先行先試打頭陣，攻堅克難做先鋒，以個性技術上的突破助力聯盟攻克共性技術上的難關。

　　如今的天海，已構建起國家級技術中心這一高端創新平臺，打造出一支業內一流的高素質創新團隊，具備了在國內齒輪抗疲勞制造技術研發上領先一步的能力。

　　借助這一優勢，自去年起，天海便將“抗疲勞制造”、“使用稀土滲碳鋼提高同步器零件的使用壽命”、“無應力集中裝配”、“薄壁環件的精密鍛造對熱處理變形的影響”、“BW調制開裂原因及對策”、“精鍛模具失效原因及提高壽命”列入重點攻關項目，力爭用三年時間，使同步器壽命達到50萬次，居國際領先水平。

　　為盡快完成從制造發展方式向創造發展方式的轉變，實現“高水平跨越發展，走國際化道路”這一戰略目標，天海在加大抗疲勞制造技術攻關力度的同時，還將通過加強與德國及國內科研院所的合作，充分利用全球研發資源進行高端產品創新，更大范圍地占領國內、國際高端市場。僅在今年，天海就將完成DCT自動變速器等高精度同步器，ZDF攪拌車專用變速器，離合器轂，小直徑環坯鍛造、碾擴、等溫正火線，DCT自動變速器等高精度同步器，ZDF攪拌車專用變速器，自動變速器離合器轂類零件冷加工成型，重型商用車多擋系列變速器徑向鍛造空心軸等多個新品項目的研制。從而形成以精鍛齒輪、同步器、行星排、防滑差速器、變速箱、AMT、混合動力系統、TCU、HCU等高端產品為主導的完整產業鏈條。