作為永康市著力打造的十大中心之一。經過幾年的發展，物流中心已經成為永武縉地區物流集散地，五金產業集聚效應開始顯現。

       物流優勢有吸引力

       “這幾天生意很好，17.5米長的大貨車一天能發出至少5輛，永康到廣州的線路每天都發貨超過200噸，已經滿負荷運轉了。”3月以來，永康市各企業已恢復正常生產，永康物流中心內車來車往，熱鬧非凡。永康市老孫物流接單員權曉瓊邊開票，邊向筆者介紹情況。“現在來發貨的不僅有永康企業，還有武義、縉云等地的。”權曉瓊說。

       永康市任氏物流總經理任有名告訴筆者，永康的物流企業已經在全國鋪設好了網點，全國各地省會城市都有與永康建立長期關系的托運站，這些托運站再下轉至所在省的各市縣，中轉時間短，費用相對較低，吸引了周邊縣市的企業。

       浙江鑫茂物流有限公司負責人李廣表示，目前永康市物流中心已經滿負荷運轉，為了滿足企業的需求，物流中心的一區、二區也已建設完畢，現在已經有企業開始入駐裝修，很快就可以投入運轉，這在一定程度上緩解了物流中心供不應求的局面。

       諸多發展瓶頸

       盡管貨物量繁多，但是眾多物流企業仍備感壓力。

       “表面上看大家都很忙，實際上錢是越來越難賺了。”權曉瓊說，去年上半年，永康發往廣州的35噸重車輛，每輛車的報價是8000元，平均每噸貨物運費228元，如今每輛車運費上漲到了1.1萬元，平均每噸貨物的運費為314元，漲幅超過了30%。“可是我們給企業的報價依然在8000元的標準。”權曉瓊說，隨著人工、油價的不斷攀升，未來物流企業的利潤空間還將被進一步壓縮。

       “永康物流企業實在是太多了，不僅價格上不去，有的還把價格調下來。”永康市某物流公司經理劉先生說，目前物流中心有物流企業160多家，每天有300多條線路發往全國各地，去年全年貨物運輸近2000萬噸。但這些巨大的數字背后也有隱憂，因為永康市的不少物流企業都是靠一個臺秤、一個算盤起家，技術含量不高，行業準入門檻低，企業難以做大做強。

       目前，永康市物流企業成本普遍受制于大漲的油價和人工費用，可由于競爭激烈，物流企業哪敢輕易“喊漲”。

       第三方物流成發展新方向

       永康物流企業也在不斷探索發展。日前，永康市物流中心的老孫物流有限公司邀請國內物流行業的知名專家給企業員工上課，講解如何打造現代物流服務業企業，以及在現代物流企業工作的員工們應該具備哪些知識。而在此之前，順天物流有限公司也曾經邀請專家為員工充電。

       “永康聯托運是很發達的，但是物流的理念和第三方物流正處在一種萌芽期。”浙江鑫茂物流有限公司副總經理李廣表示，目前越來越多的企業都已經意識到打造現代物流業的重要性，開始進行轉型升級，第三方物流等現代物流業態呼之欲出。

       據了解，第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。

       “從聯托運模式，轉變成為現代的第三方物流企業，這是市場的需要。”浙江鑫茂物流有限公司副總經理李廣說，目前，永康市物流中心正在采取各種措施，引導上規模的物流企業先行一步，從工業企業分離，發展現代服務業。