機床行業與鐵路建設之間有著太多的緊密聯系，無論是生產設備的機械還是加工的零部件。而對于機床行業來說，它是裝備制造業的基礎設備，是裝備制造業的工作母機，是先進制造技術的載體和裝備工業的基本生產手段。廣泛應用領域是鐵路機車、汽車、工程機械、電力設備等行業。事實上，我國裝備制造業各個子行業的產業升級都離不開機床行業的支持，機床業是經濟發展戰略中不可輕易放棄的重要支柱性產業。

　　“十一五”期間國家鐵路建設總投資達1.25萬億元，而“十二五”計劃鐵路建設投資達3萬億元，比“十一五”投資增長2.4倍。由此可看出，高鐵將是機械行業未來的主要拉動增長點，未來3～5年國家在高鐵領域的投資將是持續穩定的，高鐵設備需求的增長率將維持在30%左右，機床行業就是最為明顯的受惠者。

　　自2011年元旦以來，高鐵設備相關上市公司股價繼續高歌猛進，市場表現突出，1月份平均漲幅高達21.05%。早有耳聞，以高鐵設備為代表的高端裝備制造業已被列為加快培育和發展的戰略性新興產業之一，與之相關的主題性投資也將持續為資本市場追捧。在高鐵、海工、航空等高端制造業普漲之后，同樣列入高端裝備制造業的高端機床行業也理所當然的獲得資本市場的青睞。

　　然而，城門失火殃及池魚的說法也在伴隨著這次溫州動車事故的發生立竿見影地反映給這些相關企業。受益于國家大力發展高鐵行業的晉億實業，作為國內唯一能夠參與高鐵緊固件招投標的企業，也是唯一一家具有制造全系列高鐵扣件能力的企業，生產的高鐵扣件占鐵道部招標份額的24%～25%。在這次事故發生后，晉億實業股市持續下跌。盡管類似特銳公司一樣發布公告，澄清該公司為鐵路提供的電力設備產品穩定運行，未出現任何質量問題，與動車追尾事故無關，但仍免不了被推到風口浪尖上。當然大部分與高鐵等相關度不大的機床企業并未因此受太多影響，依舊正常成產經營。

　　作為機械行業中的重要子行業之一，機床工具行業主要應用在制造業前端，將明顯受益于經濟增長以及產業升級。一般來說，在下游行業剛開始復蘇的時候，機床的需求相對較少；在下游景氣度快速提升、產能進行快速擴展時，機床的需求才開始大規模釋放，因此機床相對下游行業來說屬于后周期性行業。但從相反角度去考慮，在下游行業景氣度下降時，下游行業快速收縮資本開支，機床下降需求要早于下游行業。歷史數據也顯示，機床行業的增長明顯受工業生產的驅動，并滯后于工業生產。

　　記者從中國機械工業聯合會獲悉，機床行業“十二五”發展目標已經明確：扎扎實實向機床強國邁進一大步，產業結構明顯改善，產品結構明顯提高。國產機床80%的品種滿足國內工程項目需要，數控機床市場占有率明顯增加，達到70%以上。

　　隨著產業升級需求的釋放及“裝備制造業振興規劃”等一系列利好政策的出臺，機床行業將會有前所未有的增長空間。我國目前正處于工業化中后期階段，從國際的歷史經驗看，這一階段最主要的特點就是制造業設備更新改造加速，企業設備投資占固定資產投資的比重逐步提高。另一方面，從國際對比來看，我國機床行業的規模相對于下游行業而言仍然偏小，作為裝備制造業的母機，日、德等發達國家機床行業的規模均不小于工程機械和重型機械等下游行業的規模，而我國2008年機床行業的銷售收入僅為工程機械行業的37%、重型機械行業的20%，這一規模很難滿足裝備制造業大發展的需求，因此機床行業未來還有很大的成長空間。