根據知名咨詢公司埃里克斯聯合最新發布的研究報告，中國汽車市場持續走強，銷量屢創新高，使得不少汽車零部件企業的產品供不應求，預計2010年零部件產銷量增幅有望超出汽車全行業6～8個百分點。
　　
　　中投顧問最新發布的《2010～2015年中國汽車零部件行業投資分析及前景預測報告》指出，2010年我國汽車零部件出口配套市場，有望走出2009年的低迷狀態。
　　
　　2010上半年出口形勢喜人
　　
　　中國汽車工業協會整理的全國海關汽車商品進出口統計數據顯示，2010年5月，汽車零部件出口表現好于進口，共出口34.69億美元，環比增長14.94%，同比增長57.90%。2010年前5個月，零部件出口量保持高速增長，出口形勢喜人。
　　
　　發動機（發動機零部件）、轉向系、制動系、行駛系、電子電器等零部件也保持了良好的出口態勢，避免了出口短板現象的出現。其中，轉向系統、電子電器和車身附件三個細分行業表現突出，出口金額同比增幅均超過65%。
　　
　　業內專家普遍表示，受2010年上半年中國汽車市場高開穩走的帶動，零部件行業保持了不俗的增勢。3月，我國汽車產量達到有史以來單月最高水平，接近170萬輛之后，受汽車市場終端銷量下滑的影響，產量逐月遞減，同比增速也逐步趨緩，考慮到零部件與整車的產業連接有1～2個月的間隔，下半年零部件行業的發展可能會面臨一定挑戰。在出口方面，二季度汽車零部件行業的整體業績仍保持環比增長，不過由于諸多因素的影響，存在毛利率下滑的風險。
　　
　　2010年4月，北京車展零部件展上，記者曾經采訪多家企業，談及產品出口，企業反應不一。在新技術應用方面，多家國外零部件公司已在中國推出了自己的液力緩速器，相比之下，自主品牌汽車零部件企業在此類技術上的競爭力還比較弱，這影響了出口業務盈利。此外，與大集團或大零部件企業相比，國內中小零部件企業并沒有在車展上展示太多新產品，技術含量仍然相對偏低。對于出口形勢，眾多企業普遍看好上半年。部分以勞動力密集型為主導的出口企業，對于人民幣升值、出口壁壘等因素更加關注。
　　
　　質量問題再成關注焦點
　　
　　在汽車零部件出口形勢喜人之際，整車頻頻召回和由此引發的對零部件質量的關注，再度成為考驗企業的試金石。
　　
　　與召回車輛大戶豐田汽車等日系車聯系緊密的廣東地區，2010年1～4月，出口汽車零部件6.3億美元，比2009年同期增長36%。不少企業表示，受到召回風波的影響，對出口產品質量的重視程度也不斷加深。
　　
　　據悉，廣東汽車零件出口自2008年11月開始出現同比下降，2009年2月達到低谷后出口值逐月回升，降幅也逐步收窄。自2009年11月起，連續6個月實現同比增長。2010年4月出口1.6億美元。除了主要出口至美國、日本和歐盟以外，對東盟出口增長44%，對俄羅斯和印度出口均大幅增長1倍以上。
　　
　　出口風險暗流涌動
　　
　　我國自2009年9月起，通過采取穩定出口退稅、加大融資支持等多項利好舉措，緩解國內汽車零部件業出口危機。同時全球汽車市場需求出現復蘇跡象，眾多跨國公司紛紛采購我國廉價汽車零部件以降低生產成本，使我國汽車零件出口迎來新的機遇。
　　
　　從目前來看，我國零部件出口產品的技術含量仍較低，以加工貿易出口為主，勞動密集型的特點非常突出。以前5個月山東口岸為例，加工貿易方式出口1.6億美元，增長80.8%，增勢最高。
　　
　　浙江地區一家生產汽車鋼輪圈的企業負責人告訴記者，兩年前，一個鋼輪圈還能賣44美元，如今只能賣40美元。盡管金融危機爆發后，國家幾次提高出口退稅率，譬如鋼輪圈出口退稅率已達到最高的17%，但低附加值產品的生存空間越來越狹小。
　　
　　據了解，我國出口的汽車零部件主要集中在低附加值、高能耗、原材料密集型和勞動密集型產品上，如輪圈、濾清器、油箱、軸承、車燈、剎車片、散熱器、保險杠及發動機零部件等。內資零部件生產企業90%的市場份額集中在供應國外維修市場的低端產品，國際市場份額、產品競爭力和利潤率低下。國內汽車零件企業創新能力不足，產品技術開發力量薄弱，國內企業研發費用一般占銷售收入的1%～2%，而國外大零部件供應商普遍在5%～7%。
　　
　　近年來，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口遭遇的貿易摩擦從未間斷。2009年，美國、加拿大、俄羅斯等多個國家先后對我國出口的汽車傳動軸、剎車盤等零部件實施反傾銷調查；巴西對從我國進口汽車子午線輪胎征收為期5年的反傾銷稅；美國對從我國進口的所有轎車和輕型卡車輪胎實施稅率第一年35%、第二年30%、第三年25%的懲罰性關稅；埃及、印度等新興市場也對我汽車零部件出口設置貿易壁壘；2010年2月19日，印度決定對原產于我國的子午線輪胎征收為期5年的從量反傾銷稅；5月11日，歐盟委員會決定對原產于我國、涉案金額約4億美元的鋁合金輪轂征收為期6個月、稅率為20.6%的臨時反傾銷稅。
　　
　　原材料價格上漲，出口優勢下降。較低的原材料價格和人力成本是我國汽車零部件出口的固有優勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現世界性漲價，同時人民幣升值帶來換匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤率縮減。因此，國產汽車零部件在不具備核心競爭力的情況下，原材料市場價格普遍上漲，企業生產成本上升，行業成本壓力增大，都對下半年零部件出口市場帶來不小的挑戰。