近年來，汽車產業鏈持續深度低迷，受新冠肺炎疫情影響，汽車業面臨更大沖擊。專家認為，我國購車需求體量大、彈性大，刺激汽車消費是改善制造業的機會，應進一步落實刺激汽車消費政策。同時，新能源補貼政策不退坡，并加快新能源補貼撥付速度，簡化流程，為企業減輕資金壓力。

　　受新冠肺炎疫情影響，汽車業面臨更大沖擊。數據顯示，疫情對汽車行業一季度運行影響巨大。相關專家預計一季度產銷將下滑45%左右，上半年產銷將下滑25%左右。

　　為推動汽車產業穩增長，工信部近日宣布，推出多項舉措助力汽車企業復工復產。具體包括對于新申報產品，允許企業在自我承諾基礎上，使用研發驗證測試結果替代第三方檢測機構檢測報告；對已許可產品參數的擴展變更，允許企業備案時暫不報送相關檢測報告，可容缺受理、先辦后補等。

　　業界專家認為，這些政策對于汽車行業的復蘇還不夠，呼吁相關部門積極行動，刺激車市，拉動內需。

　　汽車消費空前低迷

　　汽車產業是我國國民經濟支柱產業之一，其中汽車零售總額占全社會零售總額、相關稅收占稅收總額、相關從業人數占城鎮就業總人數的比例均在10%左右。

　　全國乘用車聯合會秘書長崔東樹坦言，近年來汽車產業鏈持續深度低迷，2019年轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速。

　　今年以來，新冠肺炎疫情的暴發，更是讓汽車行業“雪上加霜”。中國汽車工業協會專家分析認為，2月份汽車產銷規模大幅下滑，企業生產復工時間明顯滯后，從而帶來消費市場和企業生產經營諸多問題。

　　數據顯示，今年2月份汽車產銷環比和同比均大幅下降。當月汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9％，同比分別下降79.8％和79.1%。

　　即使一直表現亮眼的新能源汽車也“難逃厄運”。2月份，新能源汽車產銷分別完成9951輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。

　　中國汽車工業協會預計，如果疫情在3月底得到有效控制，一季度我國汽車產銷下滑將在45%左右。疫情結束后，受到抑制的消費需求會在短期內得到釋放，但受到部分居民收入下降影響，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

　　刺激消費勢在必行

　　崔東樹認為，我國購車需求體量大、彈性大，刺激汽車消費是改善制造業的機會，應進一步落實刺激汽車消費政策。

　　根據2019年國家統計局發布的中國統計年鑒，中國居民家庭消費品普及率總體水平較高。比如，空調、電視機等產品已達到百戶家庭100臺以上水平，洗衣機、電冰箱等產品也達到百戶家庭95臺左右的水平。但是，全國僅有三分之一家庭擁有汽車。

　　“在當下主流家用消費品基本普及、住房普及率也達到較高水平情況下，應該采取有效措施促進汽車消費。”崔東樹說。

　　受疫情影響，今年消費穩增長整體受到阻礙。數據顯示，往年受春節因素影響，1月份至2月份衣食兩種消費占比一般較高，但今年受疫情影響，汽車前兩個月消費額相當于餐飲收入總額。

　　“今年，經濟增長和消費穩定的目標非常明確。在衣食住行中，‘行’可能成為主要的增長點。目前來看，刺激汽車消費是最可行的。”崔東樹說。

　　亟待配套政策支持

　　那么，應該如何刺激汽車消費？

　　“首先，要鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”崔東樹說。

　　中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基也表示，限購地區應適當增加汽車號牌配額，建議北京、上海、天津、杭州等地應取消限購政策，包括有條件解禁新能源汽車限購。

　　從2019年汽車保有量具體數據看，北京汽車保有量連續5年在500萬輛水平徘徊，成都汽車保有量增長相對較快。重慶、蘇州也已超越上海。

　　葉盛基建議，應將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除，尤其是對個人購買節能環保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。

　　“車輛購置稅可以暫時減半征收。從歷次購置稅減半政策看，雖然會損失一些購置稅，但將獲得更多的綜合稅收，對經濟也將產生有利影響。”崔東樹說。

　　崔東樹還建議，新能源補貼政策不退坡，并加快新能源補貼撥付速度。

　　葉盛基認為，要結合近期汽車下鄉政策，促進農用車轉購輕型乘用車，以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣等多種形式，促進汽車市場消費增長。