突如其來的新型冠狀病毒感染引發肺炎（簡稱“新冠”）疫情的肆意蔓延，對中國經濟乃至世界經濟都會產生影響。在過去的兩年中，中國汽車市場已經遭遇了前所未有的寒冬，這場疫情的突然襲擊無疑對其是雪上加霜，汽車產業鏈條將因此蒙受多大損失？未來預期如何？汽車產業作為機床工具產業最大的用戶行業，其所受這一事件的影響情況自然會波及到機床工具行業，因而汽車以及其他用戶領域可能受到的影響也自然受到機床業界的密切關注。

近日，針對疫情會對產業造成的影響，汽車行業及部分財經媒體進行了一些報道，我們對其中一些公開資料進行了匯總梳理，整理了一些專業人士對此的觀點和分析，以及對國家和地方政府相關政策的建設性意見，形成本文，供業界參考。

短期影響不可避免 

汽車產業鏈雪上加霜

汽車生產的核心特征是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。所以當因抗擊疫情造成的大規模停工停產來襲，首先難以招架的不是車企，而是數量龐大的上下游供應商。在當前情況下，無論是大型跨國企業集團還是中小企業，在疫情持續蔓延的情況下，開啟各項工作都將面臨不同程度的阻礙。包括研發、生產乃至營銷造勢的發布會活動等都將受到影響。特別是對于產業鏈上眾多的中小企業來說，現金流永遠是一個十分致命卻繞不開的難題。更多公司的資金運轉都依賴著緊密高效的生產實現，一旦出現長時間停擺，就會因無法承擔租金、人工成本等問題陷入艱難境地。

當前，豐田、本田、特斯拉、福特、東風汽車等車企都將復工日期延遲至2月10日，對于人流密集的工廠來說，假若2月10日前疫情未能出現明顯減弱趨勢，那么這一復工日期依舊存在延后的可能性。僅憑工廠產能來算，這些公司所遭受的損失就是一筆相當大的開支。而疫情最嚴重的湖北省，本身就是名副其實的汽車大省。湖北的車企和汽車零部件企業眾多，除了東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、東風風神、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等整車企業外，還聚集了德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等大批零部件企業，這些企業更是難以確定具體的復工日期。因此，整個汽車產業鏈所遭受的損失幾乎是肉眼可見。

中國車市更與全球市場密切相關。國內供應商們正在停工待命艱難度日，國外供應商也面臨著城門失火的危險。此前，全球最大汽車零部件供應商博世集團董事會主席Volkmar Denner表示，疫情可能會影響其全局供應鏈。當前，中國已經成為博世在全球范圍內的第二大市場，在國內博世擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市，其中在此次疫情最為嚴重的武漢，博世就有生產轉向系統的工廠。在這些工廠生產的零部件，除了供應國內車企，部分還會為國外客戶提供技術支持。若這種現狀還將持續一段時間，必然會影響到博世的全球供應鏈。1月29日，路透社報道德國汽車零部件制造商偉巴斯特（Webasto）正因疫情影響而暫時關閉。據悉，偉巴斯特在全球多個國家設有生產基地，其中在中國有11處辦公地點，包括武漢。

諸如博世、偉巴斯特一類扎根于中國市場的汽車零部件企業并不在少數，受疫情影響，這些跨國公司很多目前都無法正常開工。基于這些企業在國內的廣泛布局，且它們在需求、供應、生產計劃及物流等環節往往是環環相扣，若此次疫情的影響還將持續一段時間，反映到部分企業身上難免會“牽一發動全身”。

疫情對終端市場的影響更是不可避免。但面對這種立竿見影的沖擊，也有相對樂觀的觀點認為，經銷商會釋放一些積壓的庫存。廠家推遲開工時間，對于生產和供應來講，不會有太大的問題，因為現在面對的更大問題不是供應，而是需求不足。 

制造業整體優勢穩固 

車市向成熟市場過度

就中國制造業整體而言，有專業人士分析認為，一季度制造業會受到較大影響，產值可能會下降30%以上，但如果很快控制疫情，制造業還會總體向好。中國制造業擁有相對完整的產業鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈，堪稱世界上最完整的制造業體系，其整體優勢并不會短期內消失，大部分制造業產業集群仍在中國。盡管美國有觀點認為，疫情會使部分制造業產業流向美國，但產業鏈、供應鏈、服務鏈轉移的成本極其高昂，圍繞產業鏈形成的整個服務配套體系，以及上下游關系，是經過幾十年跨國界尋求供給與需求、市場機制發揮作用形成的，不易于也不適于快速轉移。如果疫情很快得到控制，就不會深度改變中國制造業的集成優勢。

車市與經濟同理。在過去兩年，中國車市經歷了相當的困難，實質上也是一個大浪淘沙的過程。中國車市將逐步過度到新的階段，從過去純粹都是新車用戶，會慢慢發展到像美國、日本一樣形成成熟的市場。并且，中國車市發展空間更大：比如二手車市場，潛力還遠遠沒有發揮出來；移動出行市場與智慧城市的結合剛剛起步，國內無人駕駛已經在商用車部分得到應用；中國的零部件企業不少在海外設工廠，正在與全球供應鏈融為一體，等等。盡管疫情在短期內可能會造成一定的困難和挑戰，但我國汽車產業基礎較為穩固，長期仍有很大的市場空間。

用積極的心態看，可以從此次疫情給汽車供應鏈帶來的影響中挖掘新的市場和需求。未來可能會帶動部分汽車配套產品的需求增長，如空氣清潔器等汽車健康及環保配件有望成為車輛新賣點。另外，盡管短期內家用車的生產銷售會受限，但部分專用車如救護車、藥品與裝備輕型物流車等形成了較大需求。且疫情結束后，部分消費者會為了減少交叉傳染，對私家汽車消費推升更大的剛需。

面對疫情的沖擊，相關扶持政策也陸續出臺。中央部委和地方政府已經采取了各種措施，在奮力抗擊疫情的同時，加快恢復生產，保障人民群眾正常生活。近日，北京、上海、浙江、四川、山東、黑龍江、深圳、濟南、蘇州、鹽城等多地紛紛出臺支持中小企業渡過難關的政策措施，包括金融支持、保持職工隊伍穩定、給企業減負等方面。預計今年政府會繼續加大減稅降費、定向降息等一系列措施，從各個方面幫助企業渡過難關。

對汽車以及相關聯的上下游產業而言，肯定是希望國家政策能夠激發出需求和消費的進一步釋放，并適時、適度地出臺免稅或補貼政策及措施。機床工具企業在筑牢抗擊疫情防線、提升自身“抗病”能力的同時，需密切關注汽車等用戶領域的相關變化和國家政策層面的積極信號，凝心聚力，共渡難關。