12月26日，在由《中國汽車報(bào)》社有限公司、中共蘆溪縣委員會(huì)、蘆溪縣人民政府主辦，天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心、天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部承辦的“2019中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)暨第16屆全國百家優(yōu)秀汽車零部件供應(yīng)商頒獎(jiǎng)典禮”上，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家、中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇深刻地探討了當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)形勢與未來汽車市場的發(fā)展趨勢。

　　“以五菱宏光大幅度下滑為標(biāo)志，中國汽車市場的快速普及期已經(jīng)基本結(jié)束，以置換為主的新時(shí)代已經(jīng)到來。當(dāng)市場以置換為主時(shí)，汽車市場的走勢與經(jīng)濟(jì)走勢就會(huì)高度相關(guān)。”孫勇坦言，未來現(xiàn)錢與借錢都將大幅度減少，2019年或?qū)⑹俏磥硎曛袊?jīng)濟(jì)最好的一年。

　　孫勇指出，根據(jù)當(dāng)前中國的經(jīng)濟(jì)形勢判斷，2020年以后中國GDP增速大約5%～6%，也可能是5%左右，這個(gè)中速增長期大約10年左右，2019年或?qū)⑹俏磥硎曛袊?jīng)濟(jì)最好的一年。2017年中國汽車銷量2888輛是未來十年年銷量的峰值。主要有以下幾方面的原因，高鐵和城市軌道交通在中國整個(gè)交通中扮演非常重要的角色，汽車在整個(gè)交通中地位并不靠前，汽車共享的快速發(fā)展將會(huì)削弱家庭購買第二輛車或第三輛車的愿望。中國人口將向大城市群集中，過分集中將導(dǎo)致大城市限購。“4-2-1”中國家庭人口結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致汽車需求量逐步減少，低速電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)替代相當(dāng)一部分購車需求，汽車報(bào)廢年限將普遍由十五年申請延至20年，中國汽車出口量相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)增長不會(huì)太大。

　　在孫勇看來，2020年—2021年，中國汽車市場隨著GDP增速的走低將繼續(xù)探底。隨著一批公司逐步“爆雷”，下崗人員將會(huì)逐步增加;富裕階層換購時(shí)間變長。投資收益(包括股市或其它投資)降低將會(huì)使相當(dāng)一部中高收入階層延長換購時(shí)間。政府投資托底將會(huì)減緩下降幅度，從而延長調(diào)整時(shí)間。

　　同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也將出現(xiàn)三個(gè)結(jié)構(gòu)性變化，分別是乘用車?yán)^續(xù)下滑，商用車穩(wěn)中有升;傳統(tǒng)燃油車持續(xù)下滑，新能源汽車逐步回升;銷售服務(wù)業(yè)務(wù)大幅減少，網(wǎng)約車平臺(tái)業(yè)務(wù)繼續(xù)上升。

　　“2020年直接下探至2250萬輛這一谷底的可能性不大，可能還要再延遲1至2年的時(shí)間，所以明年中國汽車市場銷量下滑的幅度可能在5%左右。”孫勇預(yù)測，新能源汽車市場將略有反彈，但不會(huì)爆發(fā)。在此情況下，企業(yè)的應(yīng)對(duì)之舉首先是“傍大款”，與日系、德系、自主品牌及其他能生存下來的車企合作;其次是少投資，減少或停止投資，以品牌為先導(dǎo)，以管理輸出方式擴(kuò)大規(guī)模;第三是賣股份，選擇時(shí)機(jī)向大企業(yè)出售股份;第四是強(qiáng)管理，精細(xì)化管理，減少任何不必要的開支。