在恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線后不久，接近恒大國能的人士向記者透露，恒大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。

　　可以說，在大手筆投資新能源汽車領域后，許家印的汽車夢正一步步變為現實。

　　而對于國能93車型的量產下線，有業內人士指出，這意味著恒大造車迎來了新的里程碑，“恒大新能源汽車業務已經完成體系化的組織建設和隊伍建設，并具備系統完整的整車制造能力，開始為新車型大規模量產積累寶貴的市場經驗”。    

　　首款量產車下線

　　戰略意義深遠

　　從恒大正式布局新能源汽車，到國能93量產下線，用時不到半年。眾所周知，汽車研發需要投入大量的人力物力等資源，研發周期一般在3年-5年。而國能93能夠迅速推出，則是由于早在恒大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

　　“NEVS是一家完全繼承了瑞典薩博汽車75年歷史和技術積淀的車企，因此國能93有著濃郁的薩博氣質。”有行業專家稱。據了解，國能93是一款基于薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，作為一款定位經典型、實用型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全性能等多個方面均表現出色。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

　　從嚴格意義上來說，國能93車型不算是恒大推出的首款車型，但此次的量產下線仍具有十足的深層戰略意義。

　　“一是標志著恒大的整車制造能力已經成熟——這正是恒大入主NEVS的初衷，也就是要掌握世界領先的整車制造技術和能力。整車制造是車企的基礎，也是衡量車企技術實力的重要準繩，只有車企自身具備出色的整車制造能力，才能確保各項技術更好地整合與應用，從而確保產品的品質，這是‘代工’模式無法實現的。”上述業內人士稱，“二是標志著恒大新能源汽車已經完成了體系化的組織建設和隊伍建設。專業的團隊是產品的基礎，反過來說，產品量產反映了其背后必有一支專業的團隊。國能93背后的團隊是一支國際化的團隊，恒大一方面通過融合被收購企業的原有高管，快速提升自己在汽車領域的專業能力。另一方面也加大了新能源汽車領域高尖精人才的引進力度。再者，恒大從內部選調了590名員工進入新能源汽車集團。在他們的融合和協作的推動下，國能93成功量產，標志著恒大新能源汽車在全業務環節完成了體系化的組織與團隊構建”。

　　此外，國能93車型的量產下線，也標志著恒大產品開始與市場接軌，投身白熱化的市場競爭，開始檢驗其整車制造能力，并為下一步推出新車型積累寶貴的市場經驗。有分析人士認為，汽車行業是個充分競爭的行業，作為后起之秀，更需要一款實實在在的產品去開拓市場。盡管國能93并未將恒大手上的所有先進技術完全體現，但作為一款面向普通消費者的經濟車型，有著足夠的競爭力。市場對國能93的褒揚或批評，都將是恒大造車路上的一筆重要財富。 

　　可以預見，隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，加上本已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦基地，恒大已為其后續推出更多蘊積恒大基因的新車型提供了產能保障。

　　“恒大造”全新車型

　　最快明年推出

　　恒大集團董事局主席許家印曾多次在內部會議表示，恒大新能源汽車要做到“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”，這顯然已成為恒大新能源汽車的發展定位。而從今年初以來，恒大已構建了覆蓋整車研發制造、動力電池、電機電控的全產業鏈，這些先進技術將構成恒大新能源汽車一流產品的關鍵元素。

　　蘊積恒大基因、真正意義“恒大造”的新車何時推出？據了解，恒大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。而隨著恒大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品，其提出的“3年至5年時間成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標也有望順利實現。