趙偉國稱，芯片產業六個環節分別是軟件（EDA工具）、設計、制造、封測、材料、設備。目前，我國芯片設計尚可，但是制造偏弱。而芯片制造的特點是資本密集、人才密集、技術密集和全球競爭。以英特爾、三星、臺積電三巨頭看，每年都要投入上百億美元。

        不僅手機等消費電子產品的儲備芯片、柔性AMOLED面板，在飛機發動機等大型裝備領域，中國也同樣受制于人。

        作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上，都需要裝載更多數量的發動機，而這些發動機，基本由世界三大發動機供應商GE、羅·羅和普惠供應，即由這三家英美企業壟斷。

        民用飛機的發動機研制難度很大，研制時間長，從研制到生產需要15年。而且發達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術，甚至在西方國家之間也不例外。

        盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發動機，但國產客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發動機。

        曾經參與過多款國產飛機研制的飛機制造專家周濟生告訴第一財經記者，與國外的發動機相比，國產發動機的差距主要在工藝、冶金、設計、制造等多方面，而與軍用發動機相比，民用發動機在安全性、可靠性和經濟性等方面的要求就更高了，加工制造業也更加復雜。

        在這背后，中國的很多制造設備依賴進口，尤其是超精密加工機床，而發達國家是不會將尖端技術輕易示人的。像美國哈勃太空望遠鏡，1990年就上天了，用于加工哈勃太空望遠鏡鏡面的超精密機床那時已經制造出來，而這種機床對于加工航空發動機葉面卓卓有余，然而20年后的今天，中國還在苦苦探索。

        面板、芯片領域也一樣。雖然中國總體的液晶面板產能將超過韓國，但是液晶面板很多關鍵的生產設備都由美國企業提供。半導體制造也一樣，就算中國擁有相關技術，外國公司不賣生產設備也做不了，即使賣給中國的也是落后好幾代的設備。所以，中國真正需要的是在超精密機械裝備上實現自主研發、創新突破。