到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。

　　6月28日，在清華大學召開的“氫能產業發展創新論壇”上，專家們援引國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》數據，闡述了氫能以綠色、高效、應用范圍廣等優勢，正在成為全球清潔能源的“未來之星”。

　　中國工程院院士干勇說，氫能的本質是一種靈活的能源載體，是零排放的二次能源，不僅能把電網、天然氣和熱力網連起來，還可以儲能、發展氫能交通。“現在看，氫能交通很可能會率先突破。”干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術前景廣闊，預計在2050年將率先進入氫能源時代。

　　氫能是能源轉型的重要方式，具備推動經濟可持續發展的潛力。說到氫能的利用，就不能不提到典型代表——燃料電池。

　　全國政協副主席、中國科協主席萬鋼表示，近年來，在國家科技計劃和產業技術創新工程的支持下，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發、示范、運營等工作，在燃料電池電堆系統、整車研發體系和制造能力上，開展了系統的示范運行。

　　但是，隨著技術的不斷進步與產業化的逐步推進，一些問題也顯現出來。萬鋼指出，氫能產業在未來發展過程中要重點攻關七個問題：產業化、商業化進度顯著落后，一些關鍵技術難題久攻不下而且差距明顯，產業鏈較薄弱、工程化能力不足，企業主體作用缺失，制氫、供氫、加氫系統落后使得氫成本劇增，技術標準、檢測體系嚴重滯后，國際開放合作亟待加強。

　　“燃料電池用電催化劑、質子交換膜等關鍵材料的開發，多停留于實驗室和樣品階段。”萬鋼舉例說，氫能燃料電池汽車產業鏈薄弱，整車企業也沒形成穩定的零部件供應體系。同時，由于規模化供氫體系還不完善，輸運成本較高，用氫價格超過燃油成本，還未形成可持續的商業模式。

　　顯然，要構建氫能產業的生態系統，上述問題怎么也繞不開，這需要政府、企業、研究機構等多方共同努力。干勇表示，要充分發揮體制優勢。氫能的應用牽扯到一系列的綜合技術，從材料到運輸、加氫，乃至最后運行的全生命周期，需要一個清晰的操作路徑，國家頂層設計尤為重要。

　　北汽集團總經理張夕勇建議，可通過組建產業聯盟的方式，將國內汽車企業、能源企業、科技企業和研發機構、高校等匯聚起來，設立專項基金，通過技術引進、技術合作、產業孵化等方式，支持基礎共性技術的研究和核心關鍵技術的研究，為技術突破提供有力的支撐。

　　萬鋼透露，今年下半年，全國政協將就促進新能源汽車健康發展舉行雙周座談會，7月將組織開展相關調研。與此同時，今年要對第十三個五年規劃開展中期評估，對燃料電池汽車在科技創新、產業發展、能源革命等一系列規劃中的實施情況進行科學評估，以明確發展的路徑和方向，促進燃料電池汽車的健康發展。

　　主題為“突破核心技術 打造產業生態”的本次論壇，由清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會舉辦。