4月初至5月中旬，上海、北京兩個汽車展相繼舉行。相信參觀過這些汽車展的觀眾或許會有這樣的感受：無論是生產規模的擴大還是制造技術的提高，我國都已經成為名副其實的汽車大國，但與世界知名的汽車強國相比，我們的差距依然十分明顯。
　　盡管需要改進的地方很多，但業內人士公認的看法是，這一差距主要來自關鍵零部件的研發與制造，來自我國上游基礎制造業的薄弱。
　　日前，在第十一屆中國國際機床展覽會期間，一個由中國汽車工程學會和《現代零部件》雜志社聯合主辦，旨在解讀汽車產業振興規劃，探討汽車及機床工具行業發展趨勢的會議———“2009汽車產業發展與裝備制造”座談會在中國機械工業出版社召開。
　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武在會上透露：“在國際金融危機仍未見底的大背景下，國內汽車2009年第一季度產、銷均超過 250萬輛，實現同比增長5%以上，市場反彈速度超出預計。”他表示，中國汽車行業在政策利好的情況下出現回暖，2009年全年產銷超1000萬輛的計劃有望實現。同時，《汽車產業調整振興規劃》的推出，給汽車及汽車零部件行業帶來了新的機遇。而要完成這一規劃，關鍵在于裝備制造業。為提高國產機床裝備中國汽車工業的意識，汽車產業應該與機床行業開展更加緊密的合作，促進兩個行業同步協調發展。
　　“目前，我國汽車產業與機床行業的交流和對話極其不充分。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長年告訴中國工業報記者，“這也是制約我國汽車產業難以真正掌握核心技術的原因之一。汽車工業的發展既依賴于機床工業，同時汽車制造也帶動機床產業的升級進步。汽車工業是機床行業最大的用戶，但事實上，我國汽車廠家使用的機床設備80%是進口的，機床工具行業在汽車裝備中的地位令人擔憂。我國汽車制造企業目前對生產設備的投資很大，但受益的絕大部分是國外機床企業，這種局面很是尷尬。”
　　中國機床工具工業協會行業部高級工程師邵欽作表示，機床是裝備制造業的工作母機，振興裝備制造業首先要振興機床產業。目前，我國已經連續四年成為世界第三大機床生產國，同時，連續七年成為世界第一大機床進口國和世界第一機床消費大國。我國大連機床集團公司和沈陽機床集團公司已經進入世界機床企業年產值前十名。
　　邵欽作介紹說，到2010年，我國的汽車年產量可達到1000萬輛。之后10年，汽車產量若按 20%的速度增長，到2020年年產量將超過1400萬~1800萬輛，我國有望成為世界汽車生產第一大國。他認為，汽車作為國民經濟的支柱產業，對各類機床產品的需求相當可觀。但是，目前我國國產機床產品在汽車工業中的占有率還很低，在質量和可靠性等方面與國外機床產品存在較大差距。我國的汽車制造業急需一批高技術、高性能的數控機床產品。
　　北京汽車研究總院常務副院長、北汽集團副總工程師林逸指出，汽車制造行業是機床產品的使用大戶，但我國汽車產業的充分國際化也對機床行業提出了更高的要求。在場的中國一汽、東風、吉利等汽車企業代表紛紛表示，對中國機床行業的未來充滿信心，并期待早日裝備國產高檔數控機床。
　　中國工業報記者在座談會現場注意到，參會的大連機床、沈陽機床等企業代表對目前我國機床行業的現狀也有清醒的認識。他們表示，雖然近年來我國機床行業取得了較大的進步，但是還不能完全滿足以汽車為代表的高技術集成行業的需求。同時，隨著人們對汽車的需求越來越個性化，傳統的剛性生產線將越來越不適應市場需求，而由數控機床組成的柔性生產線將因其靈活性，越來越受到汽車生產商的歡迎。國產數控機床要進一步促進汽車產業的發展，還有待于國產中檔和高檔數控系統的產業化和個性化。
　　機床企業表示，他們將與汽車行業攜手，致力于研發制造針對汽車制造的高端機床產品。通過為國內汽車生產商提供物美價廉的生產設備，推動我國汽車產業的發展。