“世界末日”沒有來，2012年平穩走到終點?；仡欉@一年，汽車零部件行業在整體車市低迷中頑強求生，調整轉型，一批自主品牌零部件企業依然逆勢上揚，取得多項突破?？鐕驹谌A布局的腳步絲毫沒有放緩，國內各地積極投資汽車零部件行業的熱情持續高漲。走過這一年，總結這一年，本?？邉澫盗心杲K專稿，“連連看”汽車零部件行業大事，“點點談”對汽車零部件行業的感悟，“面面觀”梳理影響汽車零部件行業的焦點人物。  

　　1.車市放緩日艱難
   
　　2012年，我國汽車市場整體增速繼續放緩，嚴重波及汽車零部件行業。國內眾多汽車零部件企業的生存愈發艱難，銷量下滑、利潤萎縮成了他們的共同標志。
   
　　以發動機行業為例。統計數據顯示，今年1～11月，車用發動機分別產銷1593.95萬臺和1597.38萬臺，同比分別增長5.02%和3.33%。其中，車用柴油機1～11月累計產銷量分別為301.54萬臺和308.91萬臺，同比分別下降7.73%和10.41%。1～11月，車用汽油機累計產銷量分別為1291.53萬臺和1287.64萬臺，同比分別增長8.52%和7.26%。
   
　　根據多家汽車零部件上市公司前三季度數據，市場的蕭條最終反映在其財務報表中。在記者統計的60多家汽車零部件公司中，僅有10余家公司實現凈利潤同比增長，其余均出現凈利潤下滑甚至虧損。多數企業營收和凈利潤雙雙下滑。從凈利率來看，今年前三季度，凈利率超過10%的僅有4家企業。而去年同期的統計數據顯示，雖然市場需求下滑，但仍然有超過20家企業凈利率超過10%。產銷下降是企業針對市場蕭條所做出的最直接反應，但并非惟一動作。有業內專家表示，零部件企業生存維艱，表現在很多方面，比如技術積累不夠深、技術研發不給力；產品單一市場緊縮；企業品牌意識不強、市場競爭力弱；企業管理不到位、人才流動嚴重；精益生產未得到有效推廣、生產成本不降反升等。他表示，越是困難時期，就越要堅持練內功，著力技術研發、提升產品質量。 
   
　　2.自主突破研發先
   
　　盡管從整體看來，2012年我國汽車零部件市場不景氣，但仍不乏亮點，有不少自主品牌企業尋求突破，潛心研發新產品以應對未來市場的發展。
   
　　節能減排是汽車發展的方向，也為汽車零部件企業技術創新指明了方向。2012年，國內多家自主品牌零部件企業都在增加研發投入，進行產品儲備，以滿足日益嚴格的排放標準。江蘇超力今年研發成功了BSG輕混動力起停裝置，能夠節油10%左右，減少二氧化碳排放約12%。這代表了我國汽車零部件企業在混合動力系統方面的技術突破。
   
　　今年5月，濰柴自主開發的重型柴油機高壓共軌電控系統ECU研制成功，標志著國外企業在該領域的壟斷局面將被打破。濰柴ECU采用32位高性能微控制器，ECU的軌壓穩態控制精度在10bar以內，可滿足國Ⅴ排放要求。中國汽車工業的最后一個“堡壘”，自動變速器的研發也取得了突破。濰坊盛瑞自主研發的8AT在今年正式開花結果，匹配江鈴汽車在年底的廣州車展正式發布。盛瑞8AT是一款前置前驅的變速器，達到世界先進水平，預計2013年可形成40萬臺的生產能力。
   
　　法士特集團在今年8月順利完成了FHB320A并聯液力緩速器的首輪試制，并成功推出首臺樣箱。這標志著法士特在液力緩速器研發領域實現了新突破。
   
　　隨著汽車電子技術的發展，人們對導航系統也產生了新的需求。而德賽西威成功研發的北斗-GPS雙模車載導航系統，基于北斗+GPS組合定位技術，可接收所有可見的北斗與GPS衛星信號，擁有更高的定位精度和可用性。專家預測，在車載導航領域不遠的將來，北斗車載導航將得到廣泛應用，成為國內汽車電子行業的新熱點。
   
　　相信隨著企業對技術進步的追求，會不斷有各種符合未來需求的新產品推向市場。    
   
　　3.出口大增斗“雙反”
   
　　今年我國汽車零部件出口額繼續增加。原材料價格和人力成本均低，是中國汽車零部件出口的固有優勢。這樣的優勢正逐漸消失，加上國際貿易摩擦增多，將對今后中國汽車零部件出口帶來不小的挑戰。
   
　　2012年9月17日，美國向世界貿易組織提起申訴，指控中國為零部件出口提供補貼。這是美國在2012年對中國的第八次投訴，也是對中國汽車相關問題的第二次投訴。中國商務部回應：“美方在大選過程中選擇在美國汽車產地俄亥俄州宣布這一消息，表明美國投訴中國汽車零部件出口補貼出于政治考慮。”
   
　　2012年中國汽車零部件主要出口至美國、日本和韓國，這“三強”所占份額為41%。顯然，美國是中國汽車零部件出口風險最大的國家。前三季度，零部件出口占汽車商品進出口總額的81%，順差196億美元。其中，汽車輪胎國際貿易順差最大，達100億美元；汽車車輪國際貿易順差達32億美元，導致美國“雙反”（反傾銷、反補貼）調查；汽車電子國際貿易順差較多，達到60億美元。汽車輪胎和車輪出口受歐美制裁的影響不是很大，說明中國耗能企業的生命力很頑強。
   
　　統計數據顯示，在所有汽車零部件出口企業中，自主品牌與合資、獨資品牌各占50%。合資、獨資品牌零部件出口量（大多數是高端產品）占零部件出口總量的30%，出口額占零部件出口總額的70%。自主品牌零部件出口量（大多數是中低端產品）占零部件出口總量的70%，出口額僅占零部件出口總額的30%。
   
　　2012年前三季度，汽車零部件出口增速保持13%左右，出口總額為437.67億美元，同比增長12.79%；發動機出口金額為11.51億美元，同比下降12.51%；其他零部件出口金額為426.16億美元，同比增長13.68%。
   
　　中國政府重申，堅決反對貿易救濟規則濫用，反對貿易保護主義；另一方面，汽車零部件出口企業也要轉變戰略，提升產品技術含量。
   
　　4.海外收購聲不斷
   
　　2012年，中國汽車零部件企業海外收購的沖動再次被激發。中國政府鼓勵有實力的企業在世界范圍內投資并購、整合資源，開展研究、開發、生產和營銷活動，培育國際知名品牌。
   
　　2月4日，寧波華翔電子有限公司發布公告稱，成功收購德國塞爾納集團子公司塞爾納公司及其下屬塑料內飾配件企業IPG工業公司資產和業務。這是寧波華翔第一次成功的海外收購。寧波華翔因此躍升為世界第二大汽車木制內飾件企業，獲得木制內飾件核心技術，從而改變木制內飾件市場競爭格局。
   
　　7月，四川波鴻集團投資2.45億美元全資并購加拿大威斯卡特集團。此次并購包括威斯卡特集團在美國、加拿大、匈牙利、中國的七家工廠和一個研發中心。之后，波鴻集團積極開拓國內市場，加速國內建廠，規劃之一是投資23億元人民幣，在綿陽建設渦輪增壓器殼體、渦輪增壓器總成和排氣歧管的研究、開發、制造、銷售和服務基地。
 
　　9月1日，濰柴動力股份有限公司發布公告稱，出資7.38億歐元認購凱傲集團新增發的25%股權，收購從凱傲剝離的林德液壓業務部門70%的權益。9月3日，戰略合作簽約儀式在山東濟南舉行。此次并購刷新了中國企業在德國的直接投資紀錄，這是中國企業在德國最大的并購案例。
   
　　9月12日，中國兵器工業集團北方凌云工業集團有限公司成功收購德國凱毅德公司100%股權。收購凱毅德以后，凌云集團借助其全球資源平臺走向海外，謀劃戰略，完善市場布局，逐步推動產業升級。同時，凱毅德公司憑借凌云在中國的影響力開拓市場，獲得更大發展。這次收購，標志著中國汽車門鎖制造企業擁有國際領先的核心技術、優質產品、高端客戶和成熟的研究開發體系。
   
　　海外收購，對中國汽車零部件企業進軍國際高端市場、參與國際競爭、推動中國汽車零部件產業升級和跨越發展具有重大意義。專家認為，海外并購以后的經營和運作更加重要。  
   
　　5.跨國公司布局緊
   
　　2012年，跨國汽車零部件企業在華強勢突擊，持續加大對華投資力度和建廠步伐。
   
　　細數今年在華投資建廠的跨國汽車零部件企業。4月，諾貝麗斯與常州國家高新技術產業開發區簽訂協議，在華興建首家車用鋁板生產設施；5月，法雷奧耐路志電機有限公司在廣州成立，主要生產車用開關產品，該工廠成為法雷奧在華第22個業務基地。2012年下半年，外資零部件企業的動作更為迅猛。固特異在大連新建工廠，生產專為國內商用車開發的輪胎；德爾福的動作可謂更加高調，其旗下派克電氣系統有限公司9月在成都建廠，主要生產汽車電子電器線束產品，10月德爾福柴油發動機管理系統在煙臺奠基，緊接著，德爾福在重慶又建立了一家派克電氣系統有限公司。
   
　　搶占中國汽車零部件市場已成為今年跨國汽車零部件企業在華的主要策略。“德爾福的目標是在未來幾年內將在中國的銷售額翻番，在此基礎上爭取在2020年再次翻番。”德爾福全球總裁奧尼爾此前對媒體表示，即使中國市場微增長時代到來，對德爾福來說依然意味著巨大的機會。不僅是德爾福，中國汽車市場發展的巨大潛力使得諸多外資零部件企業來華投資建廠，分得屬于自己的一塊蛋糕。
   
　　根據統計顯示，近年國內新批準外商獨資汽車零部件企業的項目數量遠高于合資企業項目數量?？鐕嚵悴考髽I為中國汽車零部件產業的發展帶來了資金、技術，但對自主零部件企業在技術和市場份額方面的抑制作用也十分明顯。如汽車電子和發動機零部件等核心部件領域，外資控制的市場份額高達90％。博世、電裝、德爾福等跨國企業在中國汽車零部件市場占據重要地位。而缺乏研發實力和技術的眾多自主汽車零部件企業只得憑借低價和資源換取市場份額，外資汽車零部件加快布局腳步正是看準中國汽車零部件市場發展的潛力，加大投資力度以搶占在華市場份額。   
   
　　6.唯有日系龜縮般
   
　　在幾乎所有外資汽車零部件企業在華加大投入的同時，日本汽車零部件企業今年過得并不順心。去年，日本大地震嚴重沖擊日本汽車產業鏈，零部件供應鏈的斷裂使整車企業陷入停工減產的尷尬境地。在受災企業中，中小型汽車零部件企業受損最大，這導致眾多日系汽車零部件企業加速海外轉移的步伐。
   
　　中日關系因釣魚島事件惡化，日本整車企業在華生產和銷售過程中受到的負面影響持續升級，最終造成其企業經濟效益持續下滑。諸多日系零配件供應商在第4季度訂單量有明顯下滑，其中愛信公司11月來自日系車的訂單下滑了50%，日系汽車零部件企業只好減產或停產。受此影響，日本汽車零部件企業在華投資步伐開始放緩，這從丹陽汽車零部件產業園投資狀況即可見一斑。據悉，產業園部分正在洽談的投資項目已經擱淺，一些期望來華投資的企業也處在觀望狀態。年底，丹陽日本汽車零部件工業園投資狀況并未達到預定規模。日系汽車零部件企業在華布局陷入停滯。
   
　　同時，日本汽車零部件企業開始加快東南亞地區投資步伐。作為日本最大的汽車零部件供應商，電裝計劃在2015年前轉移部分日本國內產能至泰國，將其作為主要的出口基地；同時在印尼投資2億美元開設第三家汽車零配件工廠。據日本媒體報道稱，日系零部件供應商擴大東南亞國家產能這一趨勢，意味著日本企業開始減輕對于中國市場的依賴度，從而降低因中日關系惡化帶來的風險。但正如一位汽車業內人士所述，日本汽車及零部件企業若縮減在華投資規模，轉移到東南亞等地投資建廠，依靠進口汽車零部件、整車支撐中國這一巨大的市場，終將失去現有優勢，給自身造成無法估量的損失。    
   
　　7.各地投資熱情漲
   
　　汽車零部件產業園投資熱情高漲，是2012年汽車零部件行業的另一個特色。
   
　　2012年初，一些汽車零部件產業園被評為國家級產業園、省級產業園的消息接踵而至。緊接著，各地政府招商引資大力建設汽車零部件產業園的新聞不斷出現在網絡、報紙上。
   
　　1月6日，武漢市漢南區區長陳平在工作會議上表示，漢南區未來將依托緊鄰的被譽為“中國車都”的武漢經濟技術開發區，建設一座國內一流的汽車及其零部件產業基地。2012年，漢南工業園區基礎設施投資3億元以上，完成土地騰退面積7000畝以上，初步形成“兩橫兩縱”園區主干道路框架；新引進投資過億元項目20個、投資過5億元項目5個、投資過10億元項目3個；主動承接武漢開發區汽車產業輻射，新引進汽車及零部件規模以上企業20家；預計到2016年，基本建成全國一流的汽車及零部件制造業基地，示范園區產值達到300億元。11月18日，中國汽車工業協會授予漢南“中國汽車零部件制造基地”牌匾。
   
　　9月，大連市金州區被評為中國汽車零部件制造基地，還與相關企業簽署了華晨專用車合資、東北工業集團汽車零部件生產、大連先進裝備制造園區汽車零部件產業基地配套園等合作協議。
   
　　在國家級汽車零部件產業園建設風頭正猛的同時，一批省級汽車零部件產業園建設風起云涌。3月24日，河南省開封市方面稱，欲打造中原最大汽車零部件生產基地，已經有50家汽車零部件生產企業進駐。當地招商局稱，今年這一數字要達到100家，開封要依托鄭汴新區汽車產業走廊，打造成集設計、研發、檢測、貿易、售后服務于一體的中原地區最大的汽車零部件產業基地。5月8日，江蘇如皋經濟開發區稱，欲打造最具競爭力新能源汽車生產基地。有如此想法的還有武漢市江西區、同年被評為省級汽車零部件產業基地的江蘇丹陽市、惠山區等。
   
　　各地投資汽車零部件行業熱情高漲，固然是好事，但是，如果當地并沒有汽車產業基礎，完全為建汽車零部件產業園進行招商引資，引入一些技術含量低、競爭力弱、高污染的小企業，不但無益于當地產業發展，反而有可能給當地經濟、生態帶來意想不到的損害。
 
　　8.整零關系求改善
   
　　整零（整車企業和零部件企業）矛盾，是汽車行業的老話題。我國汽車零部件企業大多隨本土整車企業發展起來，也大多為其配套。隨著今年汽車銷量增勢趨緩，零部件市場競爭呈現白熱化趨勢。整車企業“壓迫、盤剝”零部件企業的事件在今年更為突出，零部件企業生存壓力劇增。
   
　　一些零部件企業反映，今年，整車企業對零部件企業的盤剝主要體現在兩個方面。
   
　　第一，整車企業對供應商的利益比較漠視，對供應商的管理不夠規范。其中，產品價格是整車企業和零部件企業矛盾的焦點所在。零部件企業認為，整車企業定價不考慮供應商的發展，每年只按照規定的條款降價，并將供貨份額轉給降價企業；同時，部分整車企業要求供應商一年多次降價，更有甚者就地要求貨款打折或者實物抵價。一家汽車零部件企業有關負責人說，他們所供貨的一家商用車企業就要求用卡車抵押貨款，這家零部件企業無奈之下，只好實物打折銷售出去。
   
　　第二，過度和無序索賠是困擾汽車零部件企業的另一個問題。一旦車輛出現問題，國內整車企業一貫的做法是“有話語權的單位索賠給下游供應商”，究其原因，不被作為主要問題進行關注，零部件企業就算有意見，也不敢表達。整車企業認為，汽車零部件企業技術落后，質量問題時有出現，不能滿足整車企業發展的需要，更別提走在整車企業前面。
   
　　整零協調發展至關重要，業界人士已經深刻認識到整零問題的危害以及雙方協調發展的必要性。今年，在多次行業會議上，業內專家對整零合作問題進行了探討，試圖促進整零共贏。
   
　　過度注重價格，迫使一些企業偷工減料、惡意競爭。一些汽車零部件企業長期不掙錢，將轉向更為賺錢的房地產等行業。同時，零部件行業若不能持續進行技術開發、質量改進、精益生產和降低成本，也將無法協同整車企業發展。合作、共贏，方能促進整零協調發展。