10月份我國乘用車市場迎來銷量回暖、自主品牌強勢反彈的喜人局面。全國乘用車市場信息聯席會表示，內資車企“苦練內功”效果初步顯現，內資車企最困難的時期已經過去。

　　然而，國內汽車行業“內功”的真實水平并不樂觀，尤其是作為整車內核的零部件環節較為薄弱，大部分自主零部件企業仍停留在來圖加工、樣品測繪階段，受這一“短板”制約，國內汽車產業發展前景堪憂。有專家呼吁，應把零部件產業上升到國家戰略的層面加以考慮，通過政策加以引導和扶持，改變我國零部件企業散、亂、技術落后的現狀。

　　眾所周知，零部件是汽車行業發展的基礎，并直接制約著整車發展水平。整車生產廠家只是完成裝配和總成，零部件供應在汽車產業鏈中的地位非常重要。事實上，零部件行業的利潤率要遠高于整車行業，核心零部件更是如此。

　　但是，由于汽車行業整體急功近利，“重整車輕零部件”的狀況長期存在。根據《中國汽車工業年鑒》統計，1986年至2009年，我國汽車工業總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。整車與零部件的投資比例不到1：0.4。在發達國家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例為1：1.3至1：2。還有調查顯示，目前我國整車企業在零部件上投入不足1%的不在少數。

　　產業政策對于零部件的發展也缺乏引導。2009年推出《汽車產業調整和振興規劃》以來，多項政策主要采取補貼形式，諸如對1.6升及其以下排量車型購置稅減半，汽車下鄉補貼，節能減排車型與新能源車型的減免與補貼等，主要針對整車企業。且很多政策多是以應急措施出現，救市任務完成后政策退出容易導致強烈的反向作用。產業政策的制定與執行缺乏連續性和前瞻性。

　　事實上，國內汽車行業已經開始品嘗到輕視零部件發展的“苦果”。資料顯示，中國品牌在發動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產業鏈利潤被裝入了國外企業腰包，核心零部件對外依賴更達到90%以上。此外，先進汽車企業通過專利，對汽車技術進行大規模保護，即使中國企業具備了自主制造這些零部件的能力，也難以擺脫對外依賴。

　　國外零部件企業巨頭正紛紛加快在華市場布局。9月上旬，霍尼韋爾確定在武漢建立渦輪增壓器工廠。9月26日，大陸集團在長春投產三條新生產線，主要生產氮氧化物(NOx)傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥產品。這也是繼上海嘉定和蕪湖之后其在華的第三個投資項目。10月10日，德爾福派克電氣系統有限公司重慶分公司正式啟動，主要為長安福特馬自達、沃爾沃和江鈴福特供貨。僅僅一日之隔，11日德爾福柴油發動機管理系統煙臺生產基地舉行奠基。

　　數據顯示，2010年博世中國汽車業務銷售額達到233億元人民幣，2011年達249億元，同比增長7%，遠高于2011年我國汽車市場的總體增速水平?；裟犴f爾交通運輸系統集團中國和印度區副總裁兼總經理戴鵬杰預測，未來5年間，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺。

　　當前，我國汽車產業“大而不強”的矛盾日益凸顯，要改變組裝基地的角色，變被動為主動，恐怕只能是加大自主研發力度，加快彌補零部件“短板”，并在差距相對較小的新能源汽車領域爭取有所作為，奮力追趕國際先進水平，不斷縮小差距。惟其如此，汽車業才能迎來一個燦爛的明天。