2011新年初始，鐵礦石現貨價格就高歌猛進突破了190美元/噸，創下年內最高紀錄，并極有可能在本周內突破200美元/噸的大關。

       鐵礦石現貨交易價的歷史最高紀錄，為205美元/噸，那是在2008年上半年。那一年，全球海運費暴漲，最高紀錄超過100美元/噸，幾乎占了礦價的一半。而目前，巴西鐵礦石運抵中國的海運費不足30美元/噸。

       按照“真實反映”市場供需狀況之說，這樣的現貨價位意味著，季度定價模式下，上半年的礦價將依舊高企，鋼鐵企業原料成本壓力將持續升高。

       困擾中國鋼鐵業數年的這道舊傷疤，還將繼續作痛。

       2010年，中國進口鐵礦石6.186億噸，相比2009年的6.276億噸減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這是自1998年這12年來，中國進口鐵礦石首次出現同比下降。

       這是包括中鋼協在內的中方陣營，很能得到激勵的一個結果。國內礦的明顯替代作用，已成為中外博弈中，有利中方的一張牌。

       但是“量跌”之外，“價漲”的現實，卻又令人如鯁在喉，更加添堵。

       因為2010全年鐵礦石進口到岸均價為128.4美元/噸，比2009年到岸均價79.9美元/噸同比上漲59.5%；全年進口鐵礦石金額為 794.27億美元，比2009年全年的501.47億美元增長了292.80億美元(約合人民幣1953億元)，均價增幅為60.6%。

       為什么進口量減少了，價格卻反而上漲了？

       這個問題也許并不應該問礦山，這正是礦石供應方所最樂見的結果，證明其經營有度，獲得巨大成功。

       并且，礦山方面認為，開足馬力保證市場供應，已然是一種較高的挑戰，因為己方擴產不僅意味著巨額資金投入，還需要擔當從勘探、開采、運輸等一系列的潛在風險。

       有礦業界人士尖銳指出，事實上，對于鋼鐵企業個體的經營困境，甚至整個行業及其微利的生存狀態，并不足以構成礦商供應時需要重點考量的出發點。因為，不需要想得那么細致。

       “只要中國的城市化進程繼續進行，中國的經濟發展大局依舊保持平穩，那么所用的鋼材、鐵礦石就必須得滿足一定的數量。”該人士表示。

       國內鋼材現貨交易平臺“西本新干線”的信息總監盛志誠向記者梳理了這樣一個“惡性循環”：

       “國內鋼價與礦價互相推高，最終結果是，國內為高礦價埋單，而高鋼價在一段時間內，會形成利潤泡沫，刺激國內鋼鐵產能充分釋放，從而釋放出更多的鐵礦石需求。對于國內鋼鐵產業鏈而言，由于需求的不穩定、不確定性，在高鋼價破滅后，國內剩下的就只有高礦價、低鋼價，更低的利潤。產業發展環境會進一步惡化，終端用鋼企業更多地是在為高成本埋單，鋼企本身也得不到看似豐厚的利潤。”

       中國鋼鐵業關于上下游產業鏈利潤合理分配的訴求，似乎正離目標越來越遙遠，除非，供求關系出現重大拐點。