全球新一財年的鐵礦石合同公開價談判已正式啟動。中國和日本鋼廠率先與世界三大礦石供應商展開談判。據新華社記者從相關渠道獲悉。談判已進行了兩輪，目 前雙方尚在對明年鐵礦石市場的基本要素進行論證。供應商對市場前景表示樂觀，但作為需求方的各大鋼廠則認為明年鐵礦石供需將趨緩和，礦價不存在上漲的空 間。由于看法各異，目前談判進展有限。
　　中日率先開談
　　據了解，正式談判是從11月底開始的。日本方面依然由新日鐵作為鋼鐵業的主談判商，談判在東京展開。中國方面也仍然由寶鋼集團作為鋼鐵業的談判代表，談判決策則由中國鋼鐵工業協會等相關方面“集體作出”，具體談判在上海展開。
　　據記者從各方收集到的信息，中國方面的談判從11月30日開始迄今已進行了兩輪，雙方正在對一些基本談判要素進行討論，對明年鐵礦石市場的基本因素發表各 自的看法。進行詳盡的論證。日本方面的談判也基本按此步調“同步進行”。至15日為止，歐洲方面尚未傳出談判開始的消息。
　　供需雙方針鋒相對
　　到目前為止．供需雙方的分歧依然較大。巴西淡水河谷(CVRD)、澳大利亞力拓集團及必和必拓(BHP)等三大礦業巨頭堅持認為全球礦石需求將保持強勁， 即使鋼價下跌也不一定意味著礦價會“同步”下跌。但全球鋼鐵巨頭則表示相反的意見，認為全球鋼鐵業已出現減產的趨勢，作為全球鋼鐵增量主要生產國的中國鋼 價持續下跌，產能出現過剩，鋼廠盈利空間縮小，無力承擔礦價繼續上漲的壓力。明年全球礦石供需將趨緩和。
　　專業人士判斷，此次全球礦價談判的艱巨程度可能會超過上一年度。2005年度的談判中，供需雙方在市場走向的認定上“方向是一致的”，都認為應該漲，只是 漲多漲少的問題。最后日本新日鐵率先與巴西淡水河谷公司簽訂礦價上漲71．5％的協議。 ； ；“雖然漲幅高了一點．但當時漲是必然趨勢”。新一年度的談判雙方在“基本方向”上就是根本相反的，要在“一個漲一個跌”當中尋找共同點，難度可想而知。
　　在談判開始之前不久召開的寶鋼新目鐵汽車板公司投產新聞發布會上，世界三大鋼鐵巨頭——中國寶鋼、日本新日鐵和歐洲阿賽洛公司總經理都一致認定不接受鐵礦 石價格的上漲。有關人士評價說，全球鋼鐵巨頭在公開場合如此一致地表明態度“此前并不多見”。中國的各大相關行業協會也在多種場合表示，全球礦價理應向下 調整，世界鐵礦石供大于求的市場“拐點”可能提前到來。
　　但礦石供應方也并不示弱。據西澳冊I--位駐上海的相關商務人員透露，目前礦石的現貨價與合同公開價之間依然存在的每噸100元左右的價差，可能是礦業巨 頭在談判中的一個“砝碼”，據此可認為中國對礦石的需求依然強勁。此外，國際海運費用的持續下降、人民幣升值等多種因素都可能成為談判中“討價還價”的因 素。
　　校準“儀表盤”
　　中國的一些權威經濟界人士已開始認識到一年一度礦石談判對中國經濟的意義。國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松在最近的一次演講中說，與石油等能源 的影響相比，鐵礦石、銅等工業原材料的資源結構調整和掌控對中國經濟的影響可能更大。他認為，發達國家對工業原材料的依賴度正在下降。可能會容忍其價格的 持續高位．這對中國整個經濟產業鏈的價格傳遞十分不利。中國應借助在“量上的優勢”盡快形成全球市場的定價能力，加強相關行業的市場組織化行為，聯合對外 進行談判。
　　中國在鐵礦石的進出口環節加強了經濟秩序的整頓。對鐵礦石貿易商全面進行了資質認定。中國鋼鐵工業協會在其會員中擴大“訂立鐵礦石長期合同、實施穩定采 購”的“鋼廠隊伍”。礦業貿易的相關商會也在整合貿易環節，目的是把過去大量游離于全球鐵礦石長期合同采購范圍之外的礦石用戶組織起來，不斷減少現貨采購 的總量。無序的“應急性、投機性”現貨采購。是中國“鐵礦石軟肋”中的一個致命傷。
　　在最近的一次高層次鋼鐵研討會上，包括國家發改委在內的相關部門官員都表示，中國將全面進行鋼鐵業的產能調查和市場需求的評估，將中國目前的有效產能和“未來到底需要多少噸鋼”的基本問題搞清楚。
　　西澳洲駐滬官員在與記者的談話中表示．中國嚴重缺乏對鋼鐵業發展和鐵礦石需求權威性的長期評估和預測。這使得全球市場無法形成對“中國需求”的穩定預期，在一定程度上導致全球市場價格的波動。
　　巴曙松也表示．如果把中國經濟比作“一架飛機”，它雖然運行得還算平穩．但它“儀表盤”上的指數有點靠不住。今后要把“儀表盤”弄準了．飛行起來其平穩度就會“更有把握”。