最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車銷售近1200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過39％。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車銷售將達(dá)到1700萬(wàn)輛。這意味著中國(guó)新車銷量將達(dá)到美國(guó)歷史上的最高水平。
　　
　　這種不尋常的增速引起了社會(huì)各界的關(guān)注。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題越來(lái)越突出。面對(duì)狂熱的車市，人們開始思考，車輪上的中國(guó)汽車社會(huì)將駛向何方，要不要進(jìn)行宏觀調(diào)控？
　　
　　業(yè)界歡欣鼓舞
　　
　　宏觀分析異常
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)汽車共銷售1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.15％，已經(jīng)成為全球第一大新車市場(chǎng)。
　　
　　今年9月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售增速再度提升，增幅再次接近40％，將蟬聯(lián)全球第一。
　　
　　中國(guó)車市的高速增長(zhǎng)，讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)歡欣鼓舞，卻引起了有關(guān)方面的擔(dān)憂。這種擔(dān)憂不僅緣于汽車保有量的高速增長(zhǎng)給城市帶來(lái)的交通擁堵、空氣污染等經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題，而且也來(lái)自這種高速增長(zhǎng)對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)到底帶來(lái)了多少益處、是否屬于可持續(xù)發(fā)展的遠(yuǎn)慮。
　　
　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，汽車的增長(zhǎng)率應(yīng)該是ＧＤＰ增速的1．5倍。如果以此計(jì)算，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速達(dá)到12％至13．5％才屬于一個(gè)合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
　　
　　能源、土地、環(huán)境
　　
　　三大制約因素凸顯
　　
　　汽車的高速增長(zhǎng)讓中國(guó)快步進(jìn)入了汽車社會(huì)，而這種高速增長(zhǎng)也帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)的三大制約因素。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，我國(guó)石油對(duì)外依存度大約50％。2010年8月，這一對(duì)外依存度增至55％。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌近日介紹，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗。
　　
　　分析人士指出，石油對(duì)外依存度超過50％是一條警戒線，作為一個(gè)發(fā)展中的能源消費(fèi)大國(guó)，在缺乏國(guó)際石油定價(jià)權(quán)的情況下，石油對(duì)外依存度過高顯然是不安全的。
　　
　　與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)帶來(lái)的交通壓力成困擾都市生活的一大難題。
　　
　　環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來(lái)源，占45％以上，而且這一現(xiàn)象正在變得越來(lái)越嚴(yán)重。
　　
　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整難
　　
　　核心技術(shù)差距大
　　
　　如今，幾乎所有的跨國(guó)汽車企業(yè)都將中國(guó)當(dāng)作最重要的市場(chǎng)。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。
　　
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武說(shuō)，目前無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國(guó)際先進(jìn)水平相比仍然有很大差距，例如在自動(dòng)變速箱和汽車輕量化技術(shù)方面就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大。
　　
　　在這種情況下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的高速擴(kuò)張，被一些專家認(rèn)為是“虛胖”或“虛火”上升，其可持續(xù)性、合理性皆受到很大質(zhì)疑。
　　
　　國(guó)內(nèi)車市的瘋狂“增長(zhǎng)”，其實(shí)有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式被各省區(qū)競(jìng)相克隆所暴露的某些問題。然而，業(yè)界仍在用“過于樂觀”的預(yù)測(cè)掩蓋產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，使得汽車業(yè)整合缺乏“優(yōu)勝劣汰”的環(huán)境和土壤。
　　
　　專家認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，從能源、土地、環(huán)境等方面的大局著眼，統(tǒng)籌兼顧，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)10年的發(fā)展空間和速度進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)與定位。否則，不“限速”的汽車產(chǎn)業(yè)將給自身發(fā)展帶來(lái)越來(lái)越多的負(fù)面效應(yīng)。