2020年1-7月，造車新勢力整體上險量達到5.72萬輛，同比大幅增長72.8%。而根據乘聯會統計數據，1-7月國內新能源乘用車累計零售39.98萬輛，同比下滑35.8%。基于上數數據，1-7月，新勢力品牌占新能源乘用車總銷量約14.3%，這一比例在今年1月僅11.7%，造車新勢力已然成長為新能源車市一股重要力量。

　　1、1-7月四大頭部新勢力貢獻近80%銷量 積極進入資本市場

　　1-7月，造車新勢力第一梯隊四家車企(蔚來、理想、威馬及小鵬汽車)上險量合計4.51萬輛，占比近八成(78.8%)，市場集中度極高，梯隊分化現象加劇。

　　在終端市場走強的同時，造車新勢力第一梯隊虧損明顯收窄，并積極進入資本市場。

　　繼蔚來、理想先后于2019年和2020年7月在美上市后，小鵬汽車也于8月8日遞交在美IPO文件。小鵬汽車目前持有現金類資產超85億元人民幣，是造車新勢力上市前最強的現金儲備，如無意外將成為第三家登陸美股市場的中國造車新勢力。

　　此外，威馬汽車也被曝最快今年內登陸科創板，并且威馬正尋求300億元上市估值的發行報價。

　　2、有產品支撐，第一梯隊成為有可能活下來的四家造車新勢力

　　造車新勢力第一梯隊目前產品并不豐富，但都有明星車型支撐銷量，如威馬EX5截止今年7月累計銷量已超3萬輛，居新勢力單車銷量冠軍。

　　同時，四大車企已公布下一步的產品規劃，均將在未來2年內投放市場。如蔚來第三款量產車——蔚來EC6即將于9月份交付，目前訂單情況喜人;威馬汽車也將在9月投放其第三款量產車，該車是一款6座SUV，具備人臉識別、視線喚醒等功能，威馬還將在2021年推出一款全新SUV和首款轎車車型;小鵬P7剛于今年6月底開始規模交付，2021年計劃推出一款純電動轎車;產品線最單薄的理想汽車，產品上新似乎更為謹慎，2022年才會有新成員加入，新車是一款全尺寸SUV，仍搭載新增挰動力系統。

　　3、實現整車交付的第二梯隊艱難掙扎

　　頭部玩家的格局基本已經明朗，還有一部分已有量產車型的新造車公司還在繼續堅持，暫時歸入第二梯隊，包括哪吒汽車、零跑汽車及國機智駿等。由于缺乏品牌號召力，第二梯隊融資困難、體系能力較弱，要想活下來并不容易。

　　其中走經濟型車路線的哪吒汽車表現相對較好，企業計劃第三季度推出第三款車型哪吒V，并計劃在2021年進行IPO。

　　4、更多新勢力面臨淘汰出局 拜騰被曝將換個身份“復活”

　　除了上述車企，數十家造車新勢力企業近年已經銷聲匿跡，包括正道汽車、刺猬汽車等，而奇點汽車、天際汽車等知名造車新勢力，由于量產或上市遲滯，在馬太效應加劇背景下，也很難突破重圍。

　　另有一部分新勢力因資金鏈斷裂，正徘徊于破產邊緣，包括曾經風光的賽麟、博郡、拜騰等。

　　值得一提的是，宣布7月起階段性停擺的拜騰汽車，近日被曝將換個身份重回造車賽道。媒體報道稱，拜騰汽車已經申請注冊成立新科技公司“盛騰”，擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。但在整體市場遇冷、資本謹慎入局的大背景下，以“燒錢”著稱的拜騰要想重啟面臨著不小的難度。