相同機(jī)型在短時間內(nèi)接連墜毀，讓不少分析開始對737 Max 8這款機(jī)型的安全性表示質(zhì)疑。

　　當(dāng)?shù)貢r間10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737 Max 8客機(jī)在起飛后不久墜毀。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客與8名機(jī)組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。

　　此次空難是波音737 Max 8機(jī)型在5個月內(nèi)第二次墜毀。去年10月29日早上，印度尼西亞獅子航空一架波音737 Max 8客機(jī)在雅加達(dá)起飛12分鐘后墜毀在爪哇海，機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。盡管埃塞航在關(guān)于ET302航班失事的聲明中稱，還無法猜測事故發(fā)生的原因，但相同機(jī)型在短時間內(nèi)接連墜毀，讓不少分析開始對737 Max 8這款機(jī)型的安全性表示質(zhì)疑。

　　737 Max系列是波音公司推出的中短程窄體客機(jī)737的最新一代，包括737 Max 7、737 Max 8、737 Max 9以及737 Max 10。其中，737 Max 8于2016年首飛，2017年5月正式交付馬印航空開始其商業(yè)運(yùn)營。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機(jī)型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架，包括國航、東航等中國主要航空公司也均在運(yùn)營該機(jī)型。根據(jù)埃塞航公布的消息，失事的波音737 Max 8客機(jī)于去年11月15日交付，飛行時間為1000小時左右。

　　獅子航空空難發(fā)生后不久，事故調(diào)查的焦點(diǎn)就指向了737 Max飛機(jī)本身：其迎角傳感器（AOA）存在問題，可能會反饋錯誤數(shù)據(jù)。彭博社當(dāng)時曾報道稱，在飛行員手動飛行時，此問題會導(dǎo)致傳感器給出飛機(jī)即將失速的錯誤數(shù)據(jù)，737 Max會自動將機(jī)頭向下壓。

　　隨后，波音向所有運(yùn)營737 Max系列飛機(jī)的航空公司發(fā)布了安全公告，指導(dǎo)機(jī)組人員如何通過現(xiàn)有飛行程序應(yīng)對迎角傳感器出現(xiàn)的錯誤數(shù)據(jù)。迎角是飛行中的一個重要指標(biāo)，如果迎角過大會引起失速，使得機(jī)翼喪失升力。

　　美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也于去年11月7日頒發(fā)了緊急適航令，指出737 Max機(jī)型在迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的條件下，飛行控制系統(tǒng)可能會重復(fù)發(fā)出下調(diào)機(jī)頭的指令，“如果這種情況不能得到解決，可能會導(dǎo)致機(jī)組人員難以控制飛機(jī)，導(dǎo)致過度俯沖、嚴(yán)重的高度下降和觸地。” FAA要求該機(jī)型的運(yùn)營者和所有者在收到適航指令的3日內(nèi)，修訂飛機(jī)飛行手冊的指定內(nèi)容。

　　就在737 Max 8發(fā)生第二起墜機(jī)事件的3天前，17名獅子航空空難的家屬在美國向波音公司發(fā)起訴訟，聲稱這起事故是由737 Max飛機(jī)安裝的新型飛機(jī)控制系統(tǒng)失靈導(dǎo)致的：如果飛機(jī)傳感器檢測到高速失速狀態(tài)，系統(tǒng)會在沒有飛行員控制的情況下下調(diào)機(jī)頭。這些家屬的代理律師還表示，波音在飛行員的飛行手冊中沒有提及新系統(tǒng)，而系統(tǒng)自動啟動時不會通知飛行員。美國《西雅圖時報》稱，正是這一系統(tǒng)的故障讓獅子航空客機(jī)在空中進(jìn)行了12分鐘的“拉鋸戰(zhàn)”——接到錯誤數(shù)據(jù)的系統(tǒng)反復(fù)將機(jī)頭下壓，飛行員則不斷將其重新抬起，最終導(dǎo)致飛機(jī)失控跌入爪哇海。

　　早些時候，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格強(qiáng)調(diào)，該公司仍然相信737 Max是一款安全的飛機(jī)。ET302事故發(fā)生后，波音方面發(fā)布聲明稱，已經(jīng)獲悉飛機(jī)事故的報道，并正在密切監(jiān)控有關(guān)情況。波音隨時準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空公司的團(tuán)隊(duì)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)隨時準(zhǔn)備根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會的要求提供技術(shù)援助。