時下，不少磨料磨具企業感嘆日子難過，壓力大，究竟到底為何？為哪般？？？
       近幾年，民眾對空氣污染等環保問題所帶來的危害有了非常直接的體會。國四國五的實施對空氣質量提高和人們健康生存環境息息相關，其實早在2008年時國家考慮過在全國強推國四標準，但權衡再三，只在北京、上海、廣州等少數大城市實施，為什么呢？只靠中石化、中石化把油做好從根本上解決不了問題，因為國產發動機性能達不到要求。如果強推國四，那么國產汽車行業將遭受重創，推動中國經濟發展重要推手之一的汽車行業恐怕要遭受滅頂之災。歸根結底，還是我們的制造業不夠強大，制造不出好的發動機。
       企業大多把生存壓力大歸結于大環境的低迷，歸結于制造業的不景氣，怨天尤人中企業不妨自我認知一下，自己的產品到底是什么檔次的產品，到底用在了哪些領域，有無涉足高端裝備制造。
       拿一款普通剛玉砂輪來講，某國外知名品牌的噸價在3.5萬-5萬，而國內有些廠家的噸價只有七八千，附加值太少。據統計，我國單位GDP能耗是世界平均水平的2.5倍，美國的3.3倍，日本的7倍，同時高于巴西、墨西哥等發展中國家。砂輪生產消耗的是剛玉、電能、天然氣等資源，國內企業每噸剛玉的產值中電費占了50%以上，而且極大的消耗了鋁礬土等礦產資源。原來我們國家有山東、山西、河南、廣西、貴州等幾大鋁礬土礦主產區，現在稍微好點的只剩下貴州。鋁氧粉更不用說，我們從澳大利亞、美國等國進口。再比如蘋果、三星手機，一個手機幾千塊錢，其材質包含了塑料、金屬、半導體等；男士用的剃須刀價格在五六百塊左右，也有一千多、好幾千的，它重量不大，但都通過消耗少量資源卻產生很高的附加值，不但消耗的能源少，而且排放也少。總而言之，國內磨料磨具企業通過消耗資源而產生的價值太少，甚至以低價惡性競爭，說的難聽點就是“窩里橫”。        技術在進步，社會在發展，改革開放三十多年來，各行各業都取得了突出的成績，當然包括磨料磨具行業，然而磨企還有很長的路要走。一家砂輪制造企業負責人告訴中國磨料磨具網記者，前段時間一家磨料供應商邀請其對該廠進行評審，然而去之后發現該廠三年前和三年后的今天沒有什么變化，因為那個供應商不知道從哪變，無從下手。這也是新常態下不少磨企老板內心的真實寫照。
       原來資源短缺的時期，磨料磨具產品不愁銷路，但是現在行業產能過剩，企業還是采用原來的生產方式、管理方式、生產技術，如此怎能取得下游應用商的信任。原來靠業務員拉關系搞推銷，現在的市場已經遠不是這回事。我們都知道蘋果很火熱，很賺錢，其實喬布斯的理念就是“用戶體驗”，而我們磨料磨具行業大多廠商仍只是想著如何把產品推銷賣出去，不講究用戶體驗。實際上推銷產品是一種偽命題，市場上有過剩的產品，但是也存在有需求卻做不到的產品，就像已經變革的齒輪加工，比如航空齒輪的精度要求很高，但是還沒發現國內哪家砂輪企業能給出一套有效的磨削解決方案。如今，陶瓷砂輪技術發展有了質的飛躍，在磨削應用領域長壽、高效、高速、高精度是新特征，以用戶體驗為出發點，這也是諾頓砂輪在中國沒有對手的原因之一。        再談銷路問題，舉個例子：勞斯萊斯汽車的年產量只有幾千輛，其秉承了精練、恒久、巨細無遺的造車藝術，無論其造價多么高昂，至今仍然沒有挑戰者，如今仍享譽全球。據估計，2014年全球銷量達到了4063輛，為寶馬集團貢獻5億英鎊（約合46.5億元人民幣）的利潤。從數學邏輯上來說，人力是有限的，消費也是有限的。如果企業按市場需求來生產，把精力投向技術研發等方面，把產品做到極致，企業可做的東西很多，收到的效果也是令人驚嘆的，沒有必要去一味的追求規模，國內磨料磨具企業通常在產品技術開發不成熟情況下就開始推向市場，因此很多行業技術發展不起來就是因為過早的追求效益，急功近利。再如汽車制造商法拉利、蘭博基尼把汽車做到極致，有訂單就做，從來不做過剩，但人家過得挺好。國內企業通常先制造過剩，再找銷路，那么企業感覺壓力大其實是自己在給自己增加壓力。        高端裝備制造企業特別是外資在華企業對大多國內磨料磨具企業感到失望，不僅僅是因產品體驗本身的問題，還包括對企業現場管理、生產可追溯性、企業文化、社會責任的體驗（包括粉塵、沉淀物處理等環保體驗）等的細節問題。國內也有一些磨料磨具企業可以經得住體驗審查，但大多企業有無做到，捫心自門吧！
       當下激烈的市場競爭中，產品是否能夠成功，用戶體驗越來越變成一個關鍵因素。好的用戶體驗，是從細節開始的。總的來說，為客戶提供全方位的服務，磨料磨具企業只有堅持“用戶體驗”為王，才能在激烈的市場競爭中擁有更強的抗風險能力。

       （文章內容純屬中國磨料磨具網編輯個人觀點，僅供讀者參考）