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摘要 隨著《鄭州都市區》整體規劃的逐步成形，分項的綜合交通規劃也在緊鑼密鼓推進，昨日，記者從鄭州市規劃局了解到，《鄭州都市區綜合交通規劃》日前在嵩山飯店進行了專家評審，來自北京、上海、深...
隨著《鄭州都市區》整體規劃的逐步成形，分項的綜合交通規劃也在緊鑼密鼓推進，昨日，記者從鄭州市規劃局了解到，《鄭州都市區綜合交通規劃》日前在嵩山飯店進行了專家評審，來自北京、上海、深圳、南京等地的專家組審議后認為規劃方案科學、合理，具有較強的可實施性，一致通過了該規劃。
由于部分細節還將根據專家意見進行調整和完善，故該規劃的具體內容暫還未對外公布，但是鄭州晚報記者在前期了解到，該規劃將重點研究鐵路環線及鐵路編組站、高鐵第三客站、第二機場等重大設施布局，并提出區域重大交通設施走廊和樞紐布局框架方案，第三高鐵站和第二機場也逐漸進入公眾視野。
規劃總體目標建設暢通都市
根據鄭州都市區的總體規劃，鄭州近期到2015年的規劃，將構建千萬級人口城市框架；遠期到2030年，要建設1300萬人的全球網絡節點城市、國家中心城市。與此同時，鄭州根據區位優勢和歷史沿革而來的交通優勢，在綜合交通規劃上更需高瞻遠矚，立意長久。
因此，《鄭州都市區綜合交通規劃》從都市區成為中原經濟區中心城市以及都市區城鎮協調發展的需要出發，分層次、分階段、分區域確定我市都市區綜合交通發展的戰略目標。
鄭州都市區的戰略格局為“一主、一城、三區、四組團、26個新市鎮、若干新型農村社區”的新型城鎮體系。暢通都市構建，通過對大型區域交通設施及城鄉快速路網系統和公共交通系統規劃和布局，實現都市區交通由連通到暢通的轉變，建設暢通都市。
加強與重點城市群聯系
據了解，在都市區公路及干線道路規劃方面，我市將在已形成的格網狀高速公路網絡形態基礎上，加強和完善鄭州與重要方向的對外交通聯系。拓展鄭州與國家重點城市群、重要城市的高速聯系方向，改變現有網狀高速公路形態為“米”字形態。
西南方向與成渝城鎮群、向東方向與山東半島重要城市、向東南方向與合肥的高速交通聯系暢通。
打造鄭州“出海”通道
為了給物流產業提供更為有力的支撐和保障，在交通體系上也將著重構建鄭州的“出海”通道。
據了解，我市將構建適合新形勢的鄭州出海通道，確保鄭州與列入國家港口排名前十的對外貿易港口有便捷的高速公路聯系。
將改善航空城、鄭汴新區的對外聯系便捷程度，都市區內重要組團間將建高速聯系通道和快速聯系通道，保障中心城區與外圍組團間“一高一快”通道聯系。
適時啟動第二機場規劃
整體發展規劃方面，航空將著重于陸空銜接，強化輻射帶動作用，在都市區總體規劃中，航空方面構建“一主三輔”的航空體系，一主為新鄭國際機場，定位從國際航空貨運亞太中心、國內客貨運中轉樞紐轉變為國際航空樞紐，這一轉變需城際、軌道對接，高速、快速路支撐完善，擴大腹地；三輔為登封、上街和萬灘機場，可結合發展通用航空服務。
記者從規劃編制單位了解到，在綜合交通規劃中，提到了鄭州的“第二機場”，但尚未到選址規劃的進度，“應該說已經納入考慮，將適時啟動第二機場的規劃編制工作。”
第三高鐵站選址新鄭機場東側
根據鄭州都市區整體規劃，未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網絡，實現北京、西安、武漢等城市的2~3小時出行圈。為了保障線路引入，強化鐵路樞紐地位，規劃也建議機場東側設置第三客運站，通過捷運系統與新鄭國際機場形成綜合交通樞紐。
此外，建議新增鄭州新區站，最終形成以鄭州站、鄭州東站、綜合交通樞紐為主體，滎陽站、鄭州新區站為輔助的“三主兩輔”的高鐵樞紐體系。
在綜合規劃中，未來鄭州已經遠期謀劃了五個高鐵站，記者了解到，綜合交通樞紐規劃的專家評審中，已經就第三高鐵站，即新鄭國際機場綜合交通樞紐站選址達成了共識，即在新鄭機場的東側。
隴海鐵路將實現客貨分離
據鄭州都市區整體規劃，在鐵路體系規劃方面，我市將全面整合高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路、城際軌道和地方鐵路資源，實現鐵路網資源合理配置，形成點線能力協調，運輸快捷、運能強大的鐵路網絡運輸系統。
根據都市區空間產業布局，在其他鐵路線保持不變的基礎上，將隴海鐵路貨運功能南移，規劃沿鄭民高速南側新增一條鐵路線，實現“客內貨外”鐵路運輸格局。
規劃以陸港、空港為據點，依托鐵路貨運線、高速公路和貫穿性強的國省干道，在整合現有鐵路貨運場站的基礎上，結合各組團的功能定位，共規劃設置鐵路貨運場站15個，1個鐵路集裝箱站，以鐵路貨運場站為紐帶，共布置公路貨運場站26個，1處航空港國際物流中心，形成高效、快捷的陸空多式聯運貨運體系。
軌道交通聯通各組團
在公共交通體系規劃方面，我市在都市區內各組團間將建立以市域快速軌道交通系統為骨干的公共客運系統，在組團內將建立以市區線為骨干，以BRT為骨干補充，常規公交為主體的公共客運系統。 根據鄭州都市區總體規劃，“一主一城三區”作為都市核心區，將形成城市綿延發展區域，以軌道交通為支撐，網絡覆蓋中心城區、航空城、西部新城、南部新城以及東部新城，BRT作為軌道交通的補充，覆蓋次級交通發展軸。
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